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第八章 海上货物运输保险实务 第一节 海运货物保险的投保与承保实务 一、海上货物运输保险的投保实务 （一）国际货物买卖合同中的保险条款 1、由谁投保 CIF和CIP同属于C组贸易术语： CIF是“成本、保险费加运费(……指定目的港)” 是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货，CIF贸易术语只适用于海运及内河运输。 CIP是“运费和保险费付至（……指定目的地）”英文为Carriage,and InsurancePaid to (named place of destination)，是指卖方在装运地将货物交给其指定的承运人时即完成交货，CIP贸易术语适用于包括多式联运在内的各种运输方式。 案例： 2002年4月，我A公司向韩某客户（B公司）出口5万码纯苎麻布坯布。在签订贸易合同时，经双方协商以CIF釜山1.20美元/码的贸易条款；买方向卖方开立不可撤销的即期信用证；要求在4月20日之前装运。A公司的货物存放于深圳的笋岗仓库，A公司委托了在深圳的韩国朝阳海运公司的代理为承运人。朝阳海运公司的代理派空集装箱于4月15日到A公司的深圳笋岗仓库装货，当天由深圳的皇岗口岸报关，货物顺利地抵达了位于香港的指定集装箱堆场（CY），准备装于4月17日朝阳海运公司开往韩国釜山的船舶。 当时，朝阳海运公司的深圳代理向A公司提供了收货凭证HOUSE B/L(货运代理提单)，准备在货物上船后再换取正式的“已装船的清洁提单”交给A公司。可是，偏偏赶上了韩国朝阳海运公司因拖欠香港码头的使用费而引起的香港码头与朝阳海运公司的纠纷，货物被扣留在码头整整20天之久。 货物无法上船，A公司拿不到已装船的清洁提单，所以只好拿包括HOUSE B/L在内的有关单据去银行结汇，因HOUSE B/L与信用证上规定的单据不相符而遭到了银行的拒付。因货物已报关出口，且被扣于香港，致使A公司既无法收回货物，也无法收回货款，进退两难。A公司请求B公司付款接货，遭到了B公司回绝。 此货物是季节性较强的商品，货物如在4月底之前不能抵达目的港韩国釜山，客户就不能在当年将此货物售出，也就是要在仓库里积压到第二年销售季节到来之际。直到香港码头解扣之后，A公司以降价30%的条件，再次与B公司协商，B公司同意了付款接货。 A公司准备向朝阳海运公司的深圳代理索赔，深圳船务公司代理因负债过多而逃之夭夭；朝阳海运公司又声称与托运人无直接关系，也没有理赔，致使A公司无缘无故地蒙受了巨大的损失。问：如果在该案中A公司采用的是CIP术语，情况又会怎样？ 案例分析及经验吸取第一，从运输方式和风险划分的角度来看。 A公司的货物从深圳的仓库，途经香港运至韩国，其运输方式分为两段：深圳—香港是一段陆上运输，香港—韩国是一段海上运输，运输方式可以看作陆海联运。在CIF下，A公司要对货物的风险承担到货物在装运港香港“越过船舷”为止。货物被扣留在香港，无法如期上船，A公司违约，B公司对此不负任何责任。 假如A公司选用CIP贸易术语，情况就大不相同。在CIP贸易术语项下，A公司只要将货物交给第一承运人就完成了交货任务，对货物的风险责任便转至买方。此时，即便货物被扣于香港，无法抵达韩国，B公司也得承担对货物的风险责任。 第二，在CIF贸易术语项下，只有“已装船的清洁提单”才能作为结汇的合理运输单据。因为货物被扣留在香港码头并未上船，因此无法取得“已装船的清洁提单”，A公司凭HOUSE B/L(货运代理提单)去银行结汇，不符合信用证项下所要求的条件，遭到银行的拒付也是情理之中。 假如A公司选用CIP贸易术语，不需要等到货物上船，就能拿到多式联运单据，可以马上到银行结汇，促进资金的早日回笼，减少损失。 第三，从运输代理的选择来看。 A公司选择的朝阳海运公司的船务代理，并不是信誉好的运输代理公司。这样的公司，既无实力又缺少信誉，一旦出现负债，便一走了之。因此，对承运人的选择，在国际贸易中至关重要。 所谓“分提单”（House B/L），是针对“总提单”（Master B/L）而言的。 前者是运输代理受货主的运输委托，在接收货物后以“无船承运人”身份出具的提单；后者则是指由作为实际承运人的船公司所签发给运输代理的提单。  3、保险金额 在保险业务中为何要保险加成？ ?? 在国贸中，保险金额一般是以货物的ＣＩＦ、ＣＩＰ发票金额为基础确定。 如货物全部损失，买方得到的补偿只是ＣＩＦ、ＣＩＰ发票金额，支付的经营费用和预期利润无法得到补偿，因此，各国保险法和国际惯例均规定，国际货物运输保险的保险金额可在ＣＩF、ＣＩＰ货价上适当加成。 一般是加成10％，若买方要求的加成高于10％时，卖方应先征得保险公司的