沪杭客运专线铁路开通运营后运输组织调整方案研究.docxVIP

沪杭客运专线铁路开通运营后运输组织调整方案研究 上海铁道科技2010年第3期 沪杭客运毛线铁路开通运营后运输组织调整方案研究 随着区域经济和城市化进程的快速 发展，沪宇城际高速铁路建成开通和沪 杭客运专线铁路即将建成开通运营，该 地区的路网结构也正在发牛较大变化， 原有的运输格局将被打破，客流将在不 同线路上重新分配，既有线货运能力将 大大释放?为了适应沪宇城际高速铁路 和沪杭铁路客运专线建成开通运营后对 既有长三角地区经济发展的影响，需要 对该地区运输生产的变化以及应采取的 运输组织方案进行研究. 本文主要从现状分析人手,研究沪 杭客运专线铁路开通运营后，与沪宇城 际高速铁路之间关系，分析对既有上海， 杭州枢纽以及沪昆，萧甬，觉杭，宣杭通 道能力影响并提出解决实际问题的运输 组织调整方案，起到重要的指导和借鉴 作用. 1沪宁高铁和沪杭客运专线铁路概况 包育其上海铁路局运输处 1」沪宁城际高速铁路 沪宁城际高速铁路于2010年7 月1日建成开通运营，上海至南京城际 站全长301km,上海虹桥，南京站分别 在安亭北线路所，仙林线路所与沪宁城 际高速铁路联轨,全线设22个车站 (场),4个线路所「见表1). 袁I沪宁城际高速铁路车站概况袁 牟车站车站#车蝠瀚站中心里程 顺 J麟辅捌目卉缓m神细 2恤#联轨中闻站自匣牲17m 3釉十纟尚自醮1:27m 4缸辐十嗽军蝠并列自六缱弛7+493m 5艘屮轲站麟黜抖Hm 6丹卩取城薪十補魏车薪井刊自上挂珊?? 50m 7辐十瞄S麟并捌自翘KI65.?q6m 1《糯十间站自隧K1鼾I弘m 9寒十鲫自隧挣.825 口 圮稍糯酗车筠捌自上鲤K12 ??控m II璃躯黜酷隧K11川m 12十瞄醮X州嵋50m ”糯联孰中同站啬遗井刊自毯瑚3坤11111 H呕十自隧月井gm 15溯中间酩醮K059+024111 VE嫦備勰车场并刊自越瑚如+0醴m 17葩轿十瞄酩隧K04?71II1 II辩j｝融两台哩鮭刈舰m 挣翩j［十蔺站醮l(014+412m 2.±M联兢间站既有站改建自尴K也晰m 21｝舞腆粥融靛t十三线姗0｝00om i簿虹讎稍n麟并刊走自十一 线K0*A1j m（鎔鸽）敞躺 （2）沪宁城际高速铁路运行最高允 许速度350km/h,全线车站调度集中 CTC控制，仙林，安亭北,南翔北，虹桥北 线路所均采用区域联锁分别纳入仙林 站，安亭北站，南翔北站，上海虹桥（综合 场）控制.南京城际至上海站采用 CTCS 一 3级列车运行控制系统，沪宇城际 南京联络线，虹桥联络线均采用CTCS 一 2 级列车运行控制系统. 1.2沪杭客运专线铁路 （1）沪杭客运专线铁路上海虹桥至 杭州东站全长160km,上海南,杭州站 分别在春中线路所，觅桥线路所联轨，全 线设9个车站（场）,3个线路所（见表 2） 表2沪杭客专车站概况表 喜奇车墙十0牲#称性厦 ±海虹析联孰虫古尊確蝎磐十九自九埴 蕊 § ）t# *11 ■目 土扎2自麋 }#离三目2舟4拽 1*电目!kfiB自 ■ $2自?境 海宁四闽赠2自?# 禽闻2自{缱 瞄八十崭自蝎.十桃番 [2台拽 1护撬长）蛔赣蚌# （2）沪杭客运专线铁路运行最高允 许速度350km/h,全线车站调度集中 CTC控制，七宝，春中，览桥线路所均采 用区域联锁分别纳入上海虹桥（高速 场），松江南站，菟桥站控制.上海虹桥至 杭州东站采用CTCS 一 3级列车运行控制 系统，上南联络线，菟杭线均采用CTCS 一 2级列车运行控制系统. 1.3沪宁高铁与沪杭客运专线铁路关系 沪宁城际高速与沪杭客运专线铁路 高速动车组列车在上海虹桥站始发终到 分布于综合与高速两个不同并列车场， 仅有1股到发线路贯通沪宁城际高速与 沪杭客运专线铁路. 2国内外铁路多线平行条件下旅客运输 组织模式特点 2.1国外运输组织模式的特点 发达国家铁路多线平行条件下的旅 2沪杭客运专线铁路开通运营后运输组织调整方案研究 客运输组织模式多，根据不同类型旅客 的差异性需求，采取灵活的列车开行方 案和编组方案，能够合理分工，充分利用 各线路的能力?以德国铁路客运为代表， 运输组织模式有如下特点： 2.1.1运输产品多样化 德国铁路根据乘客对旅行速度的要 求差异而在平行线路上开行多种旅客列 车?各种列车分别有不同的名称，长途有 IC玖城际特快列车）,Ic（城际列车）,EC （欧洲城际列车）和IR（地区列车）;短途 有RE（地区特快列车）,RB（地区普通列 车）和SBAHN（城市轻轨）;另外还有 CNL（城际夜行列车）,D（长途直达快 车）,IRE（地区间特快列车）等. 2.1.2列车运行节拍化 为使提速后的客运产品更具竞争 力，更方便旅客记忆和乘坐，德铁在列车 运行时间上采用节拍式运行?在Ic城 间特快列车上严格实行0.5,