燃料甲醇市场相关分析.docx

我国煤化工与石油化工的竞争，呈现的特点 当前。 1．燃料甲醇市场已经起动，发展迅猛，但亟须规范 燃料甲醇与汽油相比具有明显的价格优势。当掺加比较低时，燃料甲醇不需要对车辆进行改造，替代汽油简单易行。近两年来在高油价的推动下，燃料甲醇发展十分迅猛。据专家估算，2003年燃料甲醇的消费量约为50万吨，而2004年达到约100万吨，而且这种快速发展主要是靠市场推动实现的，没有类似于燃料乙醇的财政补贴和全封闭的政府强制措施，显示了燃料甲醇很强的市场竞争力。 但是燃料甲醇市场亟待规范。一方面，因为政府部门和有关专家对燃料甲醇的使用安全性、[wiki]机械[/wiki][wiki]腐蚀[/wiki]性等问题一直存在争议，所以相关的国家标准迟迟没有出台，燃料甲醇发展存在无法可依的问题。另一方面，存在着在消费者不知情的情况下往汽油中擅自掺加甲醇，损害消费者利益的现象。 2．二甲醚在车用燃料领域具有发展潜力，但近期目标市场主要局限于民用燃气 针对车用燃料和民用燃气的不同目标市场，二甲醚的价格定位不同。二甲醚作为车用燃料主要用于替代柴油，但在目前的成品油价格体系下，二甲醚替代柴油是不经济的。根据热值按1．4的替代比折算，二甲醚要替代柴油，价格应为2764元／吨，以此价格进行测算，即使原料甲醇的价格为1600元／吨，二甲醚装置仅能处于微利状态。而目前国内中部地区的甲醇价格在2000元／吨左右，东部地区价格更高。而且在目前的柴汽油价格比下，用甲醇替代汽油与用二甲醚替代柴油存在结构性矛盾。由甲醇生产二甲醚，消耗定额为1．4～1．5吨／吨。目前国内正在推广的主要甲醇燃料为M15，即在汽油中掺加15％的甲醇，M15对汽油的替代比为1．05；二甲醚替代柴油的替代比为1．33～1．5。因此，用甲醇生产二甲醚，相当于将1吨汽油转换为大约0．5吨的柴油，而目前汽油和柴油的出厂价分别为4400元／吨和3870元／吨。 近期内，二甲醚最可能大规模替代的是进口液化[wiki]石油[/wiki]气，在华东、华南地区，进口液化石油气的数量很大，而且价格在4000元／吨以上。二甲醚替代液化石油气的替代比约为1，即用二甲醚替代液化石油气，二甲醚的价格可达4000元／吨，具有较好的经济效益。 在我国山西、内蒙古、宁夏等[wiki]煤炭[/wiki]主产地，近期可考虑以周边地区的民用燃气作为主要目标市场，建设规模适度的二甲醚装置。远期应密切关注国家调整成品油价格和开征燃油税的进展情况，在条件成熟时建设大规模二甲醚项目。控制风险的方法之一是采用两步法工艺，先建设市场比较成熟的甲醇装置，再视国家政策情况确定续建二甲醚装置的规模与进度。 3．煤制油项目投资巨大，技术和成本问题仍有待探讨 煤制油项目投资巨大，动辙数百亿元。直接煤液化尚无工业化先例，间接煤液化只有南非SASOL公司实现了工业化，而且技术转让要价高。我国煤炭价格远高于南非，特别是近两年来，煤价涨幅并不逊于油价，煤制油项目经济效益并不理想。因此，发展煤制油应谨慎。 4．煤气化在与天然气[wiki]化工[/wiki]的竞争中占有优势 工业及民用燃气可承受较高的天然气价格，而天然气化工只能承受较低的天然气价格，所以供气单位不愿意向天然气化工企业供气。未来天然气将主要用作清洁燃料而非化工原料。我国合成氨、甲醇以及其它碳一化工产品的初始原料将继续以煤为主。但在天然气产地，天然气生产商为实现与当地经济的和谐发展，有可能向当地企业提供一定量的廉价天然气，发展天然气化工存在局部的投资机会。 5．乙烯－乙炔路线之选需因地制宜，两者将长期共存 乙烯－乙炔路线之争主要集中在PVC、醋酸乙烯等少数产品上。另外生产1牞4－丁二醇的乙炔－正丁烷路线之争和生产氯丁橡胶的乙炔－丁二烯路线之争，也都类似于乙烯－乙炔路线的竞争，属于煤化工与[wiki]石油化工[/wiki]的竞争，其中尤以PVC最为引人注目。 目前国内上述产品的生产均以乙炔路线为主。这一方面是因为国内乙烯等石化原料短缺；另一方面，我国煤价的上涨滞后于油价，所以在油价快速上涨过程中，电石法PVC成本较低。 但是随着国内电石