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木牛流马是谁制造的 阅读精选(1): 木牛流马是诸葛亮制造的。 木牛流马，为三国时期蜀汉丞相诸葛亮发明的运输工 具，分为木牛与流马。史载建兴九年至十二年(231年一 234年)诸葛亮在北伐时所使用，其载重量为“一岁粮”， 大约四百斤以上，每日行程为“特行者数十里，群行三十 里”，为蜀国十万大军带给粮食。但是，确实的方式、样貌 此刻亦不明，对其亦有不一样的解释。 各种解释 关于木牛流马有多种解释，其中一种说法是单轮木板 车，是一种山路上用的带有摆动货箱的运送颗粒货物的木 制人力步行车。设想有一离地三尺、长四尺、高六寸的水 平木条，木条左端削成车把形，右端有品字形的三个孔。 再设想这样的两条木条被布置成人力车的左右两辕。再设 想在两个品字形的顶孔间插有一条三尺长的轴，在品字形 的下方的两个孔中各用小轴较装着一条能够沿该小轴摆动 的、另一端顶地的木柱，这个有四条腿的人力车就是木牛。 流马是一个向上开口的，左右侧壁近上缘的垂直中心线上 各有一个孔的木箱。木牛的那根三尺长的轴就穿过流马的 这两个孔，流马能够在该轴上前后幌动。为了不使箱中粟、 米之类的载荷左右移动，有一块纵向隔板把箱一隔为二， 而且粮食是先装入布袋再装入箱中的。 当木牛叉开前后腿时随时能够停在坡地上。叉开度由 在该四尺长的车辕上的限位钉限制。把车辕的把手一面拉 前一面下压，品字顶孔就移向品字左孔之上，即重心移到 前腿上，此时品字右孔被撬高，即后腿不受力并被凌空提 起，在重力作用下或流立刻的梢钉推动下向前腿靠拢。当 重心移出品字左孔时，木牛已向前移动了半步，再向前就 要颠覆了，此时可把手把迅速向上拉起并向前拉，使品字 顶孔向后移至品字右孔之上使重心落在后腿上，前拉的结 果是使后腿叉开，同时前腿被流立刻的销钉推向前。木牛 就这样走完余下的半步。 木牛流马究竟是带轮子的还是四条腿的呢？北宋的陈 师道有下方一段文字记载：蜀中有小车，独推载八石，前 如牛头；又有大车，用四人推，载十石，盖木牛流马也。” 宋代高承写的《事物纪原》中也有记载：“木牛即今小车之 有前辕者；流马即今独推者。”清代满族水利专家麟庆也把 当时水利工程中使用的土车说是陈师道记载的木牛流马: “土车，独轮料土，兼载稗编。蜀相诸葛亮出征，始造木 牛流马，以运饷。今之土车独推，犹存储葛遗制。”木牛 是有前辕的独轮车，流马是没有前辕的独推小车，这也是 一种关于木牛流马的主要观点。但是即使是宋代的记载， 也离三国时期有了 1000多年，这种观点究竟有多大的可信 度呢？ 复原版本 四川复原作品 2010年四川木牛流马：9月7日，四川广元木匠何多 现展示花了 5个多月造出的“木牛流马”。何多现2010年3 月开始制作，8月初完成。“木牛流马”长2。0 8米，高1。 4米，自重230斤，腹中可载420-450斤大米，后肢能够前 后屈膝，以手推或牵为动力，能够行走在乡间小路，还可 爬坡上行。 湖南复原作品 2011年1 2月4日，湖南省益阳市南县职业中专学校 语文老师黄佑军展示了他的“木牛流马”，他认为：木牛流 马是一种“撑杆驱动的轮式车”，即在轮式车的双辕上装上 长短撑杆。 益阳南县职业中专教师黄佑军成了十里八乡倍受关注 的新闻人物，他历时三年复原的木牛流马成了稀罕物，每 一天上百名群众前来参观。木牛和流马是两辆宽约0o 6米, 高约1。5米，利用杠杆和连杆原理制作而成，个性适合在 山地行走的运输工具，在坡地行走时，能随意停在坡地上 而不向下滑行。而显然不一样的是：木牛是在四轮车的车 厢上装上牛头，流马是在双轮车的车厢上装上马头。 黄佑军说，木牛：四轮车的车厢上装上牛头，双辕装 上前、后撑杆轴，长短撑杆較接在撑杆轴上，双辕再较接 在车体上，摇动双辕撑杆撑地而促使车轮转动。木牛靠撑 杆驱动，而不是传说中的自行工具。摇动双辕时，始终只 有一根撑杆撑地而四轮转动，这与“一脚四足”、“转者为 牛足”相贴合；撑杆轴上有两根撑杆一长一短，这与“双 者为牛脚”相贴合；牛鞅绳为提起撑杆的细绳；牛秋轴为 撑杆轴，是动力，这与“摄者为牛秋轴”相贴合。这个 “木牛”与文献记载的《造木牛之法》是基本相符的。 黄佑军说，流马：双轮车的车厢上装上马头，双辕装 上前、后撑杆轴，长短撑杆较接在撑杆轴上，双辕再固接 在车体上，摇动双辕撑杆撑地而促使车轮转动。这个“流 马”是完全按照《造流马之法》的文献记载的尺寸作的。 车轮位于前、后脚之间。“軒”是牛皮做的圆套子，套在双 辕上与牛鞅绳相连，提起撑杆。三角杠是车厢后的横杠 （杠孔是三角形），拦住板方囊不退出来。 黄佑军说，这种“木牛流马”个性适合在山地行走， 在坡地行走时，能随意停在坡地上而不向下滑行。装满货 物的木牛、流立刻坡时只需一人就能驾驭，即使是上30度 坡地也不需别人帮忙照样能上坡。当你摇动双辕时，撑杆