动力总成悬置系统优化与仿真分析-重庆交通大学.PDF

第 卷第 期重庆 交通 大 学学报 自然科 学版 年 月 动力总成悬置系统优化与仿真分析 李楠 简晓春 张超 重庆交通大学 交通运输学院重庆 重庆铁马工业集团有限公司重庆 摘要能量解耦率直接影响到动力总成悬置系统的隔振性能 先以悬置位置参数和刚度参数为设计变量对系统的 能量解耦率进行了优化设计然后分析了悬置元件安装位置约束范围对系统优化解耦率的影响 结果表明优化设 计提高了系统能量解耦率可以通过加大悬置位置约束范围来获得更高的解耦率而系统的紧凑性损失不大 关键词动力总成悬置系统优化分析 中图分类号文献标志码文章编号 减少发动机振动向车身的传递是提高性 动力总成悬置系统模型 能的重要手段之一 匹配性能良好的动力总成悬 动力总成悬置系统简化模型 置系统能有效衰减发动机振动 影响其匹配性能 的因素有悬置的安装位置悬置的阻尼和悬置的刚 度等 由于动力总成悬置系统的重要性对其进行 合理的分析设计变得至关重要 但它的复杂性使 得目前仍存在较多尚待探索的领域 动力总成悬置系统中的耦合现象导致沿悬 置系统广义坐标的任一激励都将激起系统的多 个模态的振动 它使得难以单独对某一模态进 行优化而不影响其它自由度方向的性能同时各 图 动力总成悬置系统简化模型 个模态方向的振动相互影响而不利于整个系统 如图 为定坐标系原点为动力总成 的隔振性能 笔者建立了动力总成悬置系统的六自由度模 静平衡时的质心位置轴平行于曲轴指向发动机 型 然后以悬置系统的能量解耦率为优化目标函 前端轴平行于车架上平面并指向汽车左侧轴 数以系统固有频率的合理匹配为约束条件以各悬 根据右手定则确定 将动力总成悬置系统简化为一 置刚度和位置为设计变量进行优化设计 并分析 个六自由度的刚体而悬置简化为具有三向刚度和 了各个悬置的安装位置界限对系统最优解耦率的影 阻尼的组件 动坐标系 相对定坐标系 响 平动 在静平衡位置这两个坐标系各个坐 收稿日期 修订日期 作者简介李楠 女安徽宿州人硕士研究生主要从事车辆与交通安全方面的研究 第 期李楠等动力总成悬置系统优化与仿真分析 标轴相互重合 用系统的广义坐标 来描述系统