混合动力电动客车驱动系统控制策略及仿真(1).pdfVIP

第 27 卷 第 4 期 桂 林 工 学 院 学 报 Vol 127 No 14 2007 年 11 月 Journal of Guilin University of Technology Nov 1　2007 文章编号 : 1006 - 544X ( 2007 ) 04 - 0579 - 05 混合动力电动客车驱动系统控制策略及仿真 吴彤峰 1 , 郑 　毅 2 , 韩继龙 2 , 范健文 1 ( 11广西工学院 汽车工程系 , 广西 柳州 　545006; 21广西大学 机械工程学院 , 南宁 　 530004) 摘 　要 : 为改善公交客车的燃油经济性与车辆尾气排放 , 提出了一种并联式混合动力公交客车驱 动系统方案及工作模式 , 针对两种运行工况 , 在满足车辆动力要求并保证发动机最高燃油效率的 前提下 , 以实现蓄电池充放平衡为目标设计了该驱动系统的控制策略 , 应用以 MAT LAB 为平台的 ADV ISOR 2002 软件建立该驱动系统的仿真模型 . 仿真结果表明 , 其在动力性能、 燃油经济性和排 放指标三方面均优于传统内燃机动力客车 , 每百千米的节油率在 2种典型循环中分别达到 45 16% 和 33 15%. 仿真模型和控制策略能满足混合动力公交客车驱动系统设计要求 . 关键词 : 混合动力电动客车 ; 驱动系统 ; 控制策略 ; 建模仿真 中图分类号 : U469 172　　　　　　　　　　　　 文献标志码 : A 并联式混合动力电动汽车 ( parallel hybrid e2 1 11　驱动控制系统的组成 lectric vehicle, PHEV ) 驱动系统由发动机 、牵引 建立一种新型的并联混合动力驱动系统 , 其 电机 、发电机以及电池等关键部件组成 , 通过一 并联式转速偶合布置方案如图 1 所示 . 采用图 2 定的控制策略使内燃机动力源和电力动力源协调 , 所示两自由度的行星齿轮机构作变速器 [ 1 ] . 这种驱 实现最佳能量分配 、协调驱动系统各部件工作状 动系统不仅具有并联混合动力系统的特点 , 而且 态是满足动力要求的前提下提高 PHEV 经济性 、 具有串联混合动力系统发动机能工作于最小油耗 改善车辆尾气排放的关键 . PHEV 的发动机和电动 区的优点 . 机在不同的路面 、行驶工况时 , 既可以共同驱动 1 12 　驱动系统的工作模式 又可以单独驱动 , 因此在功率分配上比传统车辆 车辆在市区正常行驶时 , 电动机提供车辆所 具有更大的灵活性 . 为提高整车性能的可靠性 , 需的主要动力 , 发动机工作于最小油耗状态 , 并 对驱动系统进行建模和仿真研究是非常必要的 . 通过两自由度的行星齿轮机构合成动力 ; 当节气 门全开时 , 发动机和电动机同时提供车辆所需动 1　驱动控制系统组成及工作模式 力 ; 车辆制动或减速时 , 电机工作于发电机模式 , PHEV 混合动力驱动系统有很多类型 . 但无论 它的类型及其衍生结构如何变化 , 从系统本质分 析 , 它都属于多能源动力系统的范畴 . 由于 PHEV 混合动力驱动系统由机械动力源与电动力源组成