基于生命周期理论的船舶碳足迹研究-船舶与海洋工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 独 创 性 声 明 本人郑重声明：所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工 作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方 外，论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得 宁波大学或其他教育机构的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作 的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了 谢意。 若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。 签名： 日期： 关于论文使用授权的声明 本人完全了解宁波大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论 文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 （保密的论文在解密后应遵循此规定） 签名： 导师签名： 日期： 宁波大学硕士学位论文 宁波大学硕士学位论文 基于生命周期理论的船舶碳足迹研究 摘 要 船舶承担了世界约 80%的货物量，实现了近三分之一的世界贸易价值，促进 了经济全球化发展和全球货物运输迅速扩张。2007 年航运报告数据显示：船舶 作为航运业的运输媒介，在运输过程中产生的 CO2 排放量是全球总排放量的 3.3%。 按照目前发展趋势，至 2020 年 CO2 排放量将增加 75%。由此引发的环境问题受到 了国际社会的广泛关注，亟需寻找可操作性措施以减少船舶碳足迹，倡导船舶行 业资源节约与绿色发展的理念。 船舶碳足迹研究结合了时间与空间维度视角。论文先分析了船舶在整个生命 周期内的表现形式以及其生命周期的静态与动态特点，将船舶的生命活动投影在 时间轴上，其生命周期可分成四个阶段：设计、建造、航运和拆解，各阶段有不 同的决策者。基于船舶活动的时空变化建立时空网络模型，分析船舶在生命周期 内的运动路径和空间轨迹。这是本文的创新点。 与船舶活动的时空网络模型对应，船舶碳足迹也存在时空分布。论文以其生 命周期为时间轴线探讨船舶碳足迹的来源。分析发现：船舶在设计阶段属于概念 产品，不具有产生碳足迹的经济活动；建造阶段碳足迹的来源是船用材料与设备 的运输过程、加工生产工序与试航作业；航运阶段碳足迹的表现形式是船舶在港 作业与海上航行作业时的燃油消耗；船舶在拆解阶段时已经报废停航，进入拆解 阶段，回收部分设备和资源，并产生碳排放。 再次利用投入产出分析法核算船舶在各阶段的碳足迹。将其各经济活动产生 的碳足迹转化为与 CO2 排放量有关的数量关系，并测算出这些在不同的空间位置、 不同的作业时间、不同的核算边界以及各种不同客观条件下的活动所产生的 CO2 排放量，并提出 CO2 排放量的核算公式与统计方法，总结出船舶碳足迹在整个生 命周期内的核算方法。 最后以“HUA YUN 5”散货船为实例进行分析，核算船舶在不同阶段、不同 作业形式、不同的空间位置时的碳排放量。核算结果显示船舶碳足迹在航运阶段 所占比重最大，并依据核算结果绘制了单次航线时船舶碳足迹的时空网络图以及 整个生命周期内船舶碳足迹的时空分布概念图，最后从产业链和环境成本视角思 考了减少碳足迹的途径，从而推进船舶产业的可持续发展。 关键词：生命周期 时空网络模型 投入产出分析 船舶碳足迹 I 基于生命周期理论的船舶碳足迹研究 基于生命周期理论的船舶碳足迹研究 Study on Ship Carbon Footprint Based on Life Cycle Theory Abstract It creates 80 percent of worlds cargo volumes to achieve nearly one third of world trade value, and promote the development of economic globalization and the rapidly expansion of global cargo transportation. In 2007, shipping report data shows: Ship is as a transport medium of shipping industry, 3.3% of total global CO2 emissions were generated during transport and CO2 emissions will increase by 75% until 2020 in the current trends. Consequent environmental problems have been widespread concern in the international community, urgent need to find w