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地铁站点周边建成环境对行人分布的影响 —— 以天津市行人路径特征为例 王禹，何捷 摘要：城市轨道交通的建设和TOD战略的广泛应用是当前中国城市的发展趋势。行人的分布反映了地铁车 站的服务效率，也反映了土地利用和建成环境的影响。对现象和机制进行深入的实证研究有助于理解轨道 交通与城市之间的相互作用。 本研究重点关注离开地铁站的行人路径特征与周围建筑环境的土地利用功能之间的关系。研究小组收集了 2015年夏末天津地铁1号线和3号线九个站点的3295条行人路径跟踪数据，以及车站周围建成环境的土 地利用功能和密度。建立GIS数据库并计算数据相关性分析，探索城市不同区域地铁行人的目的地，步行 距离等属性与建筑环境的土地利用功能之间的相关性。 本研究证实了以下假设：（1）地铁站周边的商业和住宅分布会影响行人的平均步行距离; （2）行人步行距 离与地铁车站周围土地利用的混合程度有关; （3）城市不同区域的土地利用结构会影响行人路径行为。作 为方法学实验，本研究探讨了行人路径的解释方法，研究成果可用于优化地铁车站周围的建筑环境和新站 点的商业用地规划。 关键词：地铁站,建成环境,步行距离,人行路径 1 引言 截至2017年 12月，中国已有31个城市建成并运营地铁轨道交通。根据天津城市总体 规划和综合交通规划，天津城市轨道交通网络将由28条线路组成，总长度为1380公里。预 计到2020年形成总共513公里的轨道交通网络和 14条运营线路。当前天津的公共交通占机 动车出行的36％，轨道交通占公共交通的40％，较高的轨道交通使用率促使相关研究的发 展。随着地铁线路的建设，站点周边形成了大量人流的集散地带，地铁站点周边的活力随之 提升，同时站点周边的建成的环境也影响到行人的行为。由于城市中心和郊区地铁站的区位 差异，行人的路径选择和行为特征也有所不同。本文旨在探讨地铁车站周围的建筑环境与行 人步行行为之间的关系。 针对城市建成环境对步行行为的影响的研究存在于交通地理学、城市规划与设计、社会 心理学和公众健康等不同领域中。在城市规划和发展模式不断变化的背景下，西方学者早已 关注城市形态对步行行为的影响，进而支持如 “新城市主义”、 “精明增长”、TOD等城市 规划理论和实践中 （林珲等，2012）。因此，如何确定对步行行为产生影响的确定性城市形 态因子、并指导步行城市规划的实践，成为核心问题。研究者认为可以鼓励步行行为的环境 通常包含三个特性：高密度的城市空间 （high-density）、混合多样化使用土地 （land use diversity）、高质量的步行环境设计 （high-quality design），但在各自的具体实证研究中 并未得到完全一致的结论。 在发达国家，对建筑环境和行人行为的研究主要集中在土地利用和交通方面，以减少汽 车里程和增加公共交通的使用 （Wilson，1971）。3D （density, diversity, design）理论 地分析了建成环境和行人行为，并且密度、多样性和设计作为建成环境中的主要因素对出行 率和行为有着非常积极的影响 （Robert C，1997）。混合土地利用和高密度可能会影响步行 环境和行人行为 （CunninghamGO，2004）。对于非住宅目的地的路线、开放空间、休闲步行， 密度和距离几乎没有影响 （Brian E. Saelens，2008）。 目前，国内研究从宏观角度更多地分析了轨道交通在城市空间中的引导作用，但是如何 组织城市空间模型以适应轨道交通的发展，以及围绕土地利用密度，功能的具体微观层次场 地分布，有利于步行导向的空间环境支持等研究仍然不足 （刘菁，2003）。微观层面上，方 向阳，陈忠暖等在分析地铁站口区位特征的基础上，从形态、层次结构、业态等三个方面对 站口附近地面及地下零售商业集聚的类型进行划分，研究结果对地铁站口商业规划与开发具 有指导意义(陈蔚珊，2015)。 由于缺乏对中国交通可达性的理论和统计支持，需要对建筑环境和行人行为进行更多的 实证研究。根据对天津市区域特点的回顾，本文主要考虑了土地利用功能和建筑环境密度等 因素。不同的土地利用功能是行人不同的目的地。建筑环境密度将以容积率和人口密度来衡 量。 2 研究方法和数据 2.1 研究对象和范围 地铁站的客流方向分为两类：出站流量和入站流量。研究以天津地铁 1号线和3 号线9 个站点的出站流量为研究对象。通过跟踪出站行人的路径，可