013.共享单车出行动力机制研究及智能停放点规划.pdfVIP

共享单车出行动力机制研究及智能停放点规划 孙艺玲，袁玉玺，涂媛杰，张瑜 摘要:共享单车的出现是对传统自行车出行的改革，其在方便居民出行的同时也造成新的城市问题。影响自行 车出行因素主要集中在建成环境、时间以及社会经济三个方面。本文以深圳市龙岗区2017年9月摩拜单车出 行数据为例，利用广义线性混合模型 （GLMM）研究了建成环境对单车出行的影响，并进行了智能停放点规划。 结果显示时间因素、距离地铁站距离、道路长度、建筑密度、城中村建筑密度等对单车流量有较大影响，建议 在地铁周边以及城中村设置更大规模的停放点，以满足市民出行需求。 关键词：共享单车,动力机制,广义线性混合模型,停放点规划,深圳 1 引言 随着城市化进程和机动化进程不断加快，大城市空气污染、交通拥堵、居民生活质量下降 等问题凸显，城市规划开始更加强调优化城市空间组织，希望创造一个绿色交通为导向的城市 建成环境，在这样的环境下，城市公共自行车应运而生。作为一种无污染的出行方式，自行车 便捷灵活，受到众多规划者的关注。 公共自行车的出现实际上是对传统自行车交通的一种改革，其作为城市公共交通系统的补 充，是优化城市交通结构、解决城市交通最后一公里问题的重要途径。我国自行车系统发展迅 速，在2007年的时候开始在国内很多城市大面积使用，至2014年末开通运行的城市已达162 个，公共自行车数量超过世界其他城市的总和(Koala, 2015)。随着技术的进步，各互联网公 司推出了无桩的企业盈利型共享单车。截至2017年12月，深圳的摩拜单车投放达40万辆， 深圳常规公交日均客运量达到474万人次，互联网自行车日均客运量已达453万人次，轨道交 通日均客流量约450万人次，共享单车成为仅次于公交的第二大城市交通方式，其突破了传统 公共自行车固定停车点、固定支付方式与固定取车点的限制，提升了单车的利用效率，更为便 捷地满足了居民的单车需求。 共享单车大量普及的同时，也出现了规划缺失造成的无序发展问题，如企业的单车布点与 市政规划冲突，使用者单车停放占用绿化、盲人道、人行道，无序投放等。另一方面，共享单 车驾驶人交通安全意识比较淡薄，在机动车道上骑行，随意变更车道、逆行、闯红灯现象严 重，交通事故频发，给城市道路交通管理带来了新的挑战。如何通过科学规划使得共享单车更 好地符合市政规划与市民的出行需求的问题亟待解决。 不同地点的公共自行车使用状况差别显著，如使用量大小、时间波动、租还高峰时段、时 间距离分布曲线等，这些特征很大程度上体现了城市空间结构的影响(刘冰 et al., 2016)。 优化建成环境是改善自行车系统运行的关键。城市建成环境中，在一定区域范围高度饱和的土 地利用方式也可能诱导居民采用绿色通勤方式(Cervero, 2003)。因此，既定的城市建成环境 对单车的使用量具有重要影响。本文基于对深圳市龙岗区的摩拜单车出行大数据，结合深圳市 土地利用、公共交通、轨道站点等数据，充分借鉴国内外单车研究的方法，研究单车的使用量 与建成环境间的相互作用关系，探索如何通过建成环境的优化更好地引导居民采用单车绿色出 行，形成良性的非机动车交通体系。 2 文献综述 综合来看，国内外对影响单车流量的因素主要从建成环境、时间因素及社会经济因素三个 方面进行了研究。 2.1 城市建成环境 以往学者研究表明，较为紧凑的城市建成环境能够促进非机动车辆的使用，较高的密度、 混合的土地利用和更多的商服设施能够有效减小出行距离，从而增加单车出行对的适宜性 (Sun Dai, 2016)。在通勤方式选择上，Cervero利用美国家庭调查的研究发现居住密度对 于小汽车通勤存在显著的负向影响，密度越高采用公共交通与非机动交通方式的可能性也越大 (Cervero, 1996)。紧凑的城市环境，包括更高的密度、更强的混合土地利用、更好的道路连 通性、更密集的地块和更加可达的目的地，可以帮助减少行驶距离，更适于非机动交通模式的 发展。距离市中心远近直接决定了城市居民对公共设施与服务的可达性，距离市中心越近，可 达性越好，在相同距离内所能到达的目的地也越多，公共设施服务越好，小汽车使用较少，绿 色通勤可能性较高 (但波, 2016)。居民越邻近人口重心，人口密度与服务设施越高的地区， 其通勤直线距离越短，采用自行车通勤比例越大 (周素红 闫小培, 2006)。 2.2 时间因素 除建成环境外，时间因素对单车使用量同样具有很强影响。Borgnat等在研究单车流量的 影响因素时纳入了