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港口物流与海洋经济发展探析
——以嘉兴滨海新区为例
[摘要] 浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略,给嘉兴发展港口物流业带来了难得的历史机遇。嘉兴滨海新区作为嘉兴海洋经济发展的排头兵,应充分利用良好的港口资源和区位优势等有利条件,不断完善港口物流功能,实现港口物流产业又好又快发展。本文研究从港口物流与海洋经济的关系出发,分析了滨海新区发展现代物流的优势条件和制约因素,提出了加快发展滨海新区港口物流的对策性建议。
[关键词] 滨海新区;港口物流;优势;制约因素;对策建议
嘉兴市作为浙江省海洋经济发展“北翼”布局的重要组成部分,在全省海洋经济发展中具有重要地位。近年来,嘉兴市高度重视海洋经济的发展,2005年,作出了实施滨海开发的重大部署,并把滨海开发列入全市“十一五”六大发展战略,发展目标定位为“长三角的重要港口,环杭州湾的产业新区和嘉兴市的滨海新城”。五年来,先后编制完成了滨海新区总体规划、滨海新区现代物流发展规划,累计完成基础设施投资108.3亿元,构建了滨海新区物流产业发展的大平台。现在,嘉兴市又确定将“滨海开发带动”战略作为“十二五”时期全市经济社会发展的七大发展战略之一,这为滨海新区港口物流发展插上了腾飞的翅膀。
一、港口物流与海洋经济的关系
(一)港口物流在海洋经济中的地位。海洋交通运输在海洋经济中处于主导地位,而港口作为海洋交通运输中的集散地,港口物流产业自然就成为海洋经济发展的重要支柱,它是融运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,是海洋经济的重要组成部分。据统计,2010年我国物流业增加值2.7万亿元,占海洋经济总产值的比重70.2%,港口是社会物流的主要承担者,同时是进出口物流的主要载体。
(二)港口物流在海洋经济中的作用。发展港口物流是促进海洋经济结构调整和转变发展方式的重要途径。它不仅可以提高第三产业在区域经济结构中的比重,而且可以带动相关产业如船务代理、房地产、金融、服务、通信、保险等产业的发展,同时依托港口发展临港工业,实现港区联动,推动区域经济的发展。
(三)港口物流在海洋经济中的效率。衡量物流运行效率的指标——物流总成本与GDP的比率,2010年我国全社会物流总成本占GDP的18%左右,远高于发达国家9%左右的水平,港口的运输成本、仓储成本、管理成本均达不到国际港口的先进水平,这说明我国港口物流效率低,成本高。因此,如果能够在物流合理化方面加以改进,将该比例降低一个百分点,我国每年就将直接节省约2400亿元的物流成本,为企业和社会带来极为可观的经济效益。
二、嘉兴滨海新区发展港口物流的优势条件
嘉兴滨海新区作为嘉兴海洋经济发展的前沿阵地,经过这几年的开发建设,港口物流迈入了一个崭新的快速发展期,无论硬软件环境还是人们意识都发生了很大变化,现已成为物流产业发展最具活力的地区之一。
(一)有良好的区位条件。滨海新区位于嘉兴主城区东南面,到沪杭苏甬四个城市均在1小时左右。嘉兴港处在上海洋山港、宁波舟山港之间,距上海洋山港53海里,宁波北仑港74海里,是浙北地区唯一的深水良港和国家一类开放口岸。港口腹地辐射浙北、上海、苏南、皖南等地区。在其周围300 km区域范围内,分布着上海等15个大中城市和l0个沿海、沿江港口。新区背靠杭嘉湖、苏锡常太湖流域水网平原,内河运输网络发达。
(二)有良好的港口资源条件。嘉兴港地处长江三角洲南翼、杭州湾北岸,背靠杭嘉湖平原,是浙北唯一出海口,所辖岸线总长74.1 km。自东至西分为独山、乍浦、海盐三大港区,其航道稳定,深槽不淤,可供建设生产性码头岸线27公里,其中可供建设万吨级以上深水码头岸线约
(三)有良好的集疏运条件。铁路贯通。滨海新区处于沪杭铁路、沪杭高铁和规划建设的沪乍嘉湖铁路的黄金通道上;公路四通八达。01省道,沪杭高速、乍嘉苏高速、杭浦高速和杭州湾跨海大桥,形成快捷的公路网;航空便捷。滨海新区至上海浦东、上海虹桥、杭州萧山三大国际机场的车程均在1小时左右。
港口内河联通。嘉兴港是全国唯一的海河联运港,水深与航道条件良好。而新区内的乍嘉苏内河航道和六平申线,将嘉兴港码头与京杭运河、杭申线等主要内河航线联通,有力地发挥了海河联运的优势。内河航道现已拓宽浚深,初步形成了以500~1000吨级航道为骨干,以50~100吨级航道为基础的航道网。与此同时,嘉兴港通过杭州湾上溯连通到钱塘江航道,与整个浙南水运网连成一片。
(四)有良好的市场需求。嘉兴作为长三角区域16个中心城市之一,2010年嘉兴市生产总值2296亿元,进出口总值228.20亿美元,出口总值160.41亿美元,机电、服装及纺织
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