对双体船连接桥检验的思考.PDF

维普资讯 《吉林交通科技 》 2001第 2期 对双体船连接桥检验 的思考 袁秀联 边东方 吉林省港监船检局 (长春 130000) 伊通港监船检处 (伊通 136016) 【内容摘要】 从连接桥 强度计算、片体与连接桥连接部住的结构型式及装 配与施焊的工艺要求等方面 简述 了双体船连接桥设计应注意的问 。 【主题词】 连接 ·桥 结构 强度 捡验 双体船 由于具有宽 阔的甲板面积 和 良好 的稳 便有实例演示 。至于 Denis—Pierson为代表 的动态 性 ，近二三十年来受到人们的重视 ，在我省乃至垒 国 强度理论 ．虽极近于实际，但 因其计算过程繁杂、运 的造船设计 中均得到 了广泛的应用 。 算成本昂贵而局限了其适用性 。下面就连接桥强度 双体船与单体船的主要不同点在于双体船两片 计算谈几点看法 ： 体的中间结构一连接桥，而在受力上最大 的不同就 1．1 沿于传统，外力计算应选用 Scott模型 。 是双体船承受着较大的横向弯曲力矩和扭矩，困此， 因为Scott计算法虽然粗糙些 ，但实践证 明此方法 连接桥作为双体船的横向承载构件有别于其它构 是非常偏于安全的，并且也最为简便。 件 ，有着特殊的结构要求： 1．2 对连接桥 甲板装载沉重物件时所产生的 ①连接桥作为横向承载构件，无论是在船舶纵 静弯矩 ，应计^横浪弯曲力矩中。比如双体汽车渡 中线处 ，还是在 片体 内舷处 ，都必须具备足够的强 船 ，则可将载重汽车后轮假定在连接桥纵 中剖面处 ， 度 ； 一 集中力对校验剖面形成的静弯矩计入横浪弯矩 ②沿整个船长横向承载构件应当均匀布置i 中 ③横向承载构件 的刚度及其与两片体的连接必 1．3 在对斜浪扭矩的对照计算中，Scott法计 须保证横向承载构件 与两片体共同参加横浪弯曲和 算值远大于伏罗洛夫计算值 ，而 中国船舶及海洋工 斜浪扭转； 程设计研究院在对沿海乙型双体交通船进行试验时 ④连接桥应能承受甲板重货、波浪冲击等局部 已经证实，伏罗洛夫计算法更趋于合理 所 ．笔者 负荷 。 在兼顾安全性与合理性 的基础上 ，对 Scott理论 的 对于双体船两片体 ，目前可以按规范对单体船 斜浪悔况假设打折 ，设计内河双体船时计算斜浪扭 的要求来设计井确定结构型式和尺寸，但 因规范科 矩 ，可按 内河 航 区 A、B、c级分别 乘 以 0．9、0．85、 研的相对滞后 ，连接桥结构却至今 尚无规范可循。那 0．8的系数加姒校正 。 么如何确定连接桥的结构?片体与连接桥如何连接? 1．4 除了对连接桥构件进行强度校核外 ．尚须 连接桥装配和施焊工艺有何要求?针对这些在实船 进行稳定性校核 ，以使构件有足够 的刚度 。笔者 曾对 检验中与设计者经常探讨的问题，在这里发表几点 连接桥强度计算有过研究 ，用FORTRAN语言还编 看法，谨供验船 同行与设计者参考。