固定站点需求响应式接驳公交调度模型研究-交通运输工程专业论文.docxVIP

东南大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究 成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发 表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用 过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中作了明确的说明 并表示了谢意。 研究生签名： 日期： 竺!多：至：笪 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的 复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内 容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可 以公布(包括刊登)论文的全部或部分内容。论文的公布(包括刊登)授权东南大学研 究生院办理。 万方数据 摘要摘要 摘要 摘要 大力发展公共交通已经成为公认的解决城市交通拥堵问题、实现绿色交通出行的最 有效手段之一。作为常规公交的重要补充方式，灵活式公共交通在低密度出行地区的出 色表现吸引了众多城市交通规划管理人员的注意。国外很多城市都已经将其作为城市公 共交通系统的补充服务系统投入应用并取得了良好成效。需求响应式接驳公交正是这些 灵活式公交中的一种。按照服务区域内车辆停靠地点方式的不同，该公交又分为固定站 点型和无固定站点型两种。后一种需求响应式接驳公交在国外的应用和研究较多，但是 前一种的应用和理论研究都尚十分匮乏。前一种固定站点需求响应式接驳公交也正是本 文的研究对象。 本篇论文围绕固定站点型需求响应式接驳公交的调度模型展开研究，讨论了设有固 定停靠站点的需求响应式接驳公交的部分系统参数，并成功构建了该公交服务系统的静 态和动态调度模型，以总行程时间为费用目标函数建立了相关的两阶段路径选择数学模 型，并给出了穷举算法和优化算法两种行之有效的求解方法。在实地调查研究的基础上， 以南京市郊区某地区为目标服务区域构建了虚拟案例对该公交服务系统和所构建的调 度模型进行仿真分析和实例验证，使用Basic语言对两种算法进行编译，得到两阶段调 度模型的路径计算软件。在软件的帮助下，针对该模拟服务区域展开多组仿真实验，对 两种不同求解算法的表现和模型部分参数的灵敏度进行了评估和分析。结果表明，本文 所构建的调度模型和两种算法可行有效，同时也证明该公交服务系统在这些区域可以作 为城市公共交通系统的补充子系统投入使用。 本篇论文最终的成果证实，在选取恰当的服务区域后，固定站点需求响应式接驳公 交可以有效地为居民提供便利的公共交通服务。本文所构建的两阶段调度模型以及编译 所得路径决策程序，为固定站点需求响应式接驳公交在国内的实现打下了有力基础，为 国内灵活式公交服务的投入使用起到了重要的推动作用。 关键词：灵活式公交；需求响应式接驳公交；固定站点；两阶段调度模型 VII 万方数据 东南大学硕士学位论文Abstract 东南大学硕士学位论文 Abstract As all important supplement of conventional fixed—route public transit，flexible transit services draw more attention in low demand areas．Demand responsive connector is one of those flexible transit services that have already been operated as feeder transit in some cities out of China． This paper concentrates on the dispatching system of the demand—responsive connector system with on—demand stations．A two-staged model is proposed to minimize the system cost， considering both the service provider and riders，and two solution algorithms are proposed and compared for the routing model．A simulation experiment based on a real·life case study in Nanjing city is conducted to demonstrate the a