轨道交通控制系统采用直流高压供电方式的探讨.docxVIP

轨道交通控制系统采用直流高压供电方 式的探讨 韩立峰 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司北京市 高速铁路运行控制系统工程技术研究中心 摘要： 作为轨道交通控制系统的基础支撑部分，供电部分的可靠性决定轨道交通控制 系统运行的稳定性。由于交流供电(UPS)供电模式存在系统崩溃后，储存电能 无法释放的问题，论述直流高压供电模式替代UPS供电模式的可能性。 关键词： 直流高压供电;UPS；轨道交通控制系统; 收稿日期：2017-07-25 Application of DC High Voltage Supply in Rail Transit Control System Han Lifeni Abstract： As one of basic support parts of rail transit control systems, the reliability of the power supply will pay an important role for the stable operation of rai1 transi t control systems. For the electrical energy sto red in UPS can not discharge in case of sys tcm failure under UPS power supply mode, the paper discusses the feasibility of using DC high voltage supply mode instead of UPS supply mode. Keyword： Received： 2017-07-25 1概述 轨道交通控制系统是轨道交通的一个重要组成部分，是保障轨道交通运营安全、 提高运营效率的重要技术装备。信号电源系统是保障信号控制系统止常运行的基 础设备，其系统可靠性关系到轨道交通控制系统正常功能的实现，因此研究提 高供电可靠性是供电专业需要特别关注的问题。目前电信行业在探讨采用育?流高 压供电制式，代替交流供电制式，并已试点应用。借鉴电信行业技术的发展，本 文探讨列车控制系统采用直流高压供电方案，代替交流供电(UPS)方案，可杜 绝UPS系统崩溃带来的断电风险，降低成本，提高效率，提高标准化程度，真 正实现电源系统模块化，实现互换性，提高系统效率，维护方便，提高供电可 靠性。 2原理及特点 轨道交通控制系统直流高压供电原理如图1所示。 其结构特点如下。 2. 1技术方面 提高系统可靠性、安全性 轨道交通控制系统引入直流高压供电技术的主要目的是提高供电部分的可靠性、 稳定性，继而提高整个系统的稳定性。 一个系统的各个组成部分，串联部分的可靠性总是低于单个单元的可靠性。并联 部分的可靠性由于并联单元互为冗余，可靠性总是高于单个单元的可靠性。 现有轨道交通控制系统采用经UPS交流供电系统如图2、3所示，其串联环节较 多，且ITS虽然为双机冗余结构，但其真正内部仍然为整流+逆变，为串联配置, 蓄电池与逆变环节也为串联连接，一旦逆变器故障，蓄电池即使储存能量，也 无法发挥作用，仍会影响系统运行，运行实践已经得到证明。而对于直流供电模 式，由于采用整流模块并联冗余方式，蓄电池与前级整流模块输出为并联配置， 系统出现大面积故障的情况不会发生，此配置结构的故障率远低于UPS系统结 构。由于蓄电池与设备直接连接，当外界断电后不存在电源制式的转换环节，可 保障蓄电池中储存的电量无间断输出，事实上蓄电池真正起到兀余备份的作用, 也可称为直流不间断电源。 探讨的直流系统，其可靠性要高于UPS系统，运行实践证明，直流系统瘫痪的 故障率极低。 2）降低能耗 目前主流应用的UPS主机均为在线式双变换型，在单台UPS的负载率超过50%时, 设备的能源转换效率接近开关电源的转换效率。但现实是，为了提高UPS供电模 式的可靠性，UPS主机部分采用n+1 （n=l. 2、3）模式运行。同时由于受负载端 设备的输入谐波、波峰因数影响及设计阶段预留的设备扩容预留功率过多，UPS 供电模式在设计使用的中后期才能达到设计负载率，从而导致单台UPS主机长 期在低负载率下运行，能源转换效率通常低于80%o 直流高压电源模式采用模块化结构，通过监控模块、监控系统或现场值守人员根 据输出负载设备的功率大小控制模块的开机数量，使直流模块的负载率保持在 较高的层次，从而提高整个电源部分的的转换效率。 3）供电结构简单，标准化、模块化，互换性强 此技术方案旨在利用现有成熟技术，力争结构简单，且易于实现标准化、模块 化。现阶段各电源屏生产商因供电方案及结构方案的差别，除25Hz电源模块外, 基本不能互换。而直流供电方案可完全