OM-可靠性与维护.pptVIP

* 可靠性与维护 不恰当的设计：戴姆勒-奔驰公司的案例 —1997年11月，A型小车获得了德国一家报社评选的“黄金车轮”大奖，但该汽车在ELK测试（65公里/小时的速度做两个急转弯）中翻车，研发费25亿德国马克。承诺换轮胎，并归咎于固特异（Goodyear），许诺收回售出车辆，并免费安装驱动控制的电子元件，11月11日10万订单的2%取消，公司承认该车型在极端情况下是不安全的，建议用新车型，该车型将降低车身高度，提高轴承的稳定性，并要求轮胎的抓地性更好。重新设计费3亿多德国马克（约1.75亿美元）。 —一个月后，再遇窘境，被迫推迟其双座轻便汽车的销售计划。原因是该汽车再一次在ELK测试中失败，在随后的质量检查中发现了一些技术问题，其中一些与供应商提供的部件有关。公司CEO下令延迟6个月生产，加宽底盘，降低重心，并重新改进生产线，更换5000个部件。耗费约3亿德国马克（约1.691亿美元）。 意想不到的事 不恰当的维护：美国航空公司的案例 —1979年5月25日，美国航空公司N110AA航班的麦道DC-10飞机从芝加哥飞往洛杉矶，在从俄亥俄机场起飞仅仅31秒后，发动机便从机翼上脱落，而飞机的左翼撞到地面上，立刻化为一团火球，279名乘客和机组人员全部遇难。另外，地面还有两人丧生。——原因为连接机翼与发动机的一个螺钉折断脱落。该螺钉的非正常状态没能在安全维护中被察觉。 —1979年6月6日，美国联邦航空局（FAA）收回了270架麦道DC-10飞机的许可证，其中58架属于欧洲航空公司。——航班取消，损失数百万美元，大量的诉讼赔偿。 —6月12日欧洲航空公司在法国斯特拉斯堡会议上决定采用自己修订过的飞机维护计划，6月18日瑞士苏黎士投票通过允许DC-10飞机飞行。而FAA拒绝允许欧洲飞机飞越其领空，美国的138架DC-10被禁飞，直到1979年7月13日，FAA才迫于压力和多方调查结果解禁。 —经常出现错误以及较差的维护计划，使乘客转而喜欢波音747飞机——麦道商用飞机份额下降、DC-10停产、商用飞机制造厂关闭，1997年被波音收购。 意想不到的事 可靠性：就是人们对一种产品、生产过程、售后服务及工作团队或个人在预期条件下，没有错误、故障或不停止运行状态下产生的一种信任。 连续系统中的组成部分及其可靠性 可靠性 R1 、 R 2 等表示单个组件的可靠性。假设组件间相互独立，且每个组件的可靠性与其他组件无关。 组件1 组件3 组件2 X Y 连续系统 组件1 组件2 组件3 平行系统 X Y 两个组件：R1 =99%， R 2 =95%，则系统的可靠性：Rs =R1 ×R2 =94.05% 多个组件：R总是小于1。 相同的可靠性： Rs =Rn 可靠性 0.66 8.11 36.60 60.50 90.44 95.10 99.0 系统的可靠性 500 250 100 50 10 5 1 组件数量 系统中组件数量的增加及其可靠性的变化 100% 99% 98% 97% 96% 95% 组件的平均可靠性 整个系统的可靠性 100 80 60 40 20 0 % n= 500 n= 250 n= 100 n= 50 n= 10 n= 5 n= 1 平行或备用系统 —医院、银行、飞机、人体…… —例：1998年3月4日星期三正遭受着12天停电的新西兰奥克兰市中心的商业活动和居民得到更坏的消息——停电将要持续10多个星期。商人们估计他们每星期要损失6000万美元。四条电缆被热浪摧毁，两条修理失败，新铺设需10周时间。没备用系统。 备用系统提高系统的可靠性 Rs =1-（1-R1）×（1-R2） ×（1-R3） ×… ×（1-Rn） 两个组件的系统 Rs =1-（1-0.99）×（1-0.95） =0.9995 多个组件的系统：FAA要求飞机在水面上飞行1小时以上备3个发动机，直到最近才允许商用机备两个（不必要的成本、可靠性好） Rs =1-（1-R1）×（1-R2） ×（1-R3） ×… ×（1-Rn） 相同的可靠性 Rs =1-（1-R）n 可靠性 系统的可靠性 ( ) % 60 50 40 30 100 80 90 70 备用系统=3（4个部件） 备用系统=2（3个部件） 备用系统=1（2个部件） 备用系统=0（1个部件） 可靠性 平均组件可靠性 100.00 95.00 90.00 45.00 40.00 55.00 50.00 65.00 60.00 75.00 70.00 85.00 80.00 可靠性 差错率 —是对产品可靠性的一种度量。 可以用所有测试的