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工作原理 随着转速的升高，喷油始点应“提前”，喷 油始点调节装置就是执行这个任务的。 喷油始点调节装置的控制活塞通过弹簧力压 在喷油始点调节活塞上，控制活塞的环形腔 通过一个孔从喷油泵的内腔得到燃油压力， 喷油始点阀确定控制活塞的环形腔内燃油压 力的大小。 随着转速的提高，喷油始点阀会提高环形腔 内的燃油压力，这时控制活塞就顶着弹簧力 离开喷油始点调节活塞，从而让出了一个通 道，于是燃油到达喷油始点调节活塞的后部。 燃油的压力将喷油始点调节活塞向右推动， 喷油始点调节活塞与斜凸轮调整环是连接在 一起的，因此喷油始点调节装置的水平运动 就使得斜凸轮调整环向“提前”方向转动。 休息一会 VR.M/ VP 44 具有液压缓冲装置的提前活塞 位置: 正常运行 1=凸轮环 2=提前装置活塞 3=控制滑阀 4=滑片式输油泵 5=输油泵压力6=油泵进油口 (吸油边)7=从滤清器过来的燃油8=控制活塞9=控制腔10=提前装置电磁阀 自诊断可执行下述功能： EGR 四气门技术 与汽油发动机一样，本发动机也采用了 四气门技术。 进气道的形状和布置有助于进气并可使 吸入的空气在燃烧室内形成涡流。 这就可保证燃油与空气充分混合，从而 使燃烧更充分，尾气排放也减少了。 一个中央喷嘴架周围有两个进气门和两 个排气门。 喷嘴在中央垂直位置，再加上当中的活 塞凹腔，燃油就会均匀地进入燃烧室。 气门是这样布置的：每个汽缸的每个凸 轮轴驱动一个进气门和一个排气门。 进气道 涡旋道的形状是这样的：其形状须使吸入的空气 呈涡旋运动，从而使汽缸内的空气的涡旋运动更 强。 充气道的形状是这样的：其形状须使吸入的空气 直接进入汽缸，从而能保证汽缸在转速很高时快 速充气。 排气道 排气道汇成一个总通道，因此称之为叉形管道。 凸轮轴驱动 另一根凸轮轴经斜齿圆柱齿轮副来驱动。 所以同一缸盖上的两个凸轮轴旋向是相反。 对于左侧缸盖来说，圆柱齿轮布置在飞轮一侧；对于右侧缸盖来说，圆柱齿轮布置在齿形皮带一侧。 每个缸盖上有一个凸轮轴由曲轴通过 齿形皮带来驱动。 气门的操纵 气门由凸轮经摇臂控制。 摇臂支撑在固定的液压式气门间隙补偿 元件上。 与液压桶形挺杆相比有如下优点： 运动质量小 摩擦力小 ?? 机油循环 组成部件 机油泵... 是一个内齿轮泵，放在油底壳内 机油压力调节阀... 在机油泵壳体内，用于调节发动机机油压力 安全阀... 在机油泵壳体内，当机油压力过高时会打开 机油止回器... 用于防止在发动机停转时机油从机油滤清器和缸盖内流回 油底壳，安装在缸体和机油滤清器壳体内 旁通阀... 歠在机油滤清器堵塞时打开，以保证发动机的机油供应 压力限制阀.. 用于限制缸盖内的机油压力，从而可防止在液压气门间 隙补偿元件内产生过高的机油压力。 新型径向柱塞分配式喷油泵的作用： ? 从油箱中抽取燃油 ? 将燃油加压至1500 bar ? 将燃油分配到各汽缸 如何控制？ 发动机控制单元接收来自传感器的关于 发动机工况及踏板方面的信息，然后分 析这些信息，从而确定喷油量和供油始 点，发动机控制单元再将确定的这些值 发送给喷油泵控制单元。 喷油泵控制单元计算出用于油量调节电 磁阀和喷油始点阀的命令，这就需要考 虑来自发动机控制单元的信号和来自喷 油泵内的转角传感器信号。 喷油泵控制单元将喷油泵工况的回应信 息发给发动机控制单元，以便对发动机 进行监控。喷油泵控制单元和发动机控 制单元之间的信号通过一根CAN总线来 传递。CAN总线的优点是：喷油泵控制 单元和发动机控制单元之间的所有信息 都是通过两条线传递的。 发动机控制单元还有其它任务，如控制 废气再循环和增压压力调节的执行元件 径向柱塞分配式喷油泵有自己单独的 控制单元，该控制单元用于控制和监 控喷油泵的执行元件。因此在控制单 元内存有特性曲线，这些曲线与喷油 泵精确相配。控制单元与喷油泵是一 体的，这两个件是刚性相连的。 喷油始点调节装置 发动机控制单元的信号被喷油泵控制单元转换 成用于控制喷油始点阀的信号。 喷油始点调节装置的作用就是使供油始点与发 动机转速相匹配。 在系统示意图，可看到用于确定 喷油始点信号的传感器 发动机转速传感器G28 冷却液温度传感器G62 针阀行程传感器G80 内 容 2004年3月 服务 – 技术培训 胡雨岩 一汽-大众销售公司奥迪售后服务部 胡雨岩 驾 驶 乐 趣 低 排 放 耐 久 性 强 成 功 经 济 创 新 柴油发动机的最新发展 对现代柴油发动机的动力性、经济性、排放率和噪音级的要求一直在提高。 优良的混合气准备 关键因素 如何保证 高效的喷射系统产生足够高