汽车新技术课件—第一章发动机微机管理系统概述.pptVIP

发动机电控系统构造与维修 ;单元二 电控发动机的构造与维修; 1.1 电控发动机的组成及功能 电控发动机以电控单元（ECU）为控制核心，以负荷和转速为控制基础，以喷油量、喷油时刻、发动机目标转速、燃烧质量、点火时刻等为控制对象，保证发动机获得最佳空燃比和最佳点火提前角，适时调整发动机怠速，以获得最佳的经济性、动力性和极低的尾气排放污染。 电控发动机主要由空气供给系统、燃油供给系统、微机管理系统组成。 空气供给系统和燃油供给系统祥见发动机构造与维修； 本课程主要介绍微机管理控制系统及电路分析。;电控发动机的分类;D型燃油喷射发动机;L型燃油喷射送发动机;MONO型燃油喷射发动机;1-空气滤清器；2-空气流量计；3-增压涡轮；4-涡轮增压器；5-动力涡轮；6-膜片式放气控制阀；7-爆震传感器；8-冷却液温度传感器；9-增压压力传感器；10-节气门位置传感器；11-中冷却器；12—喷油器；13-点火线圈；14-火花塞；15-增压压力控制电磁阀；16-点火器；17-曲轴位置传感器;1.2 发动机电控系统的组成;　　　传感器是系统中信息的输入部分，它用于感测控制系统外部的信息，并将得到的信息转换为电信号后传输给电控单元，输入信息是引起控制系发生变化的原因。 　　　电控单元是控制系统的中枢，是系统中的信息处理部分，它通过处理、分析和计算输入信息形成控制指令，并将形成的控制决定传输给执行器，处理是控制系统对输入的响应过程。 　　　执行器则是控制系统的输出部分，它将电控单元形成的控制指令转变为实现控制目标的物理运动，输出是系统根据输入产生的结果。 ; 1.2.1 传感器部分 　　1)空气流量计(MAF) 　　在L型EFI中，由空气流量计测量发动机吸人空气量，并将信号输入ECU，作为燃油喷和点火控制的主控制信号。 2)进气(歧管绝对)压力传感器(MAP) 　　在D型EFI中，由进气压力传感器测量进气管压力(真空度)，并将信号输入ECU，作为油喷射和点火控制的主控制信号。 3)转速和曲轴位置传感器 　　曲轴位置传感器检测曲轴转角信号(转速信号)输入ECU，作为点火和燃油喷射的???控制信号。 4)凸轮轴位置传感器 　　凸轮轴位置传感器向ECU输入凸轮轴位置信号，是顺序喷射和点火控制的主控制信号。 5)上止点位置传感器 　　上止点位置传感器向ECU提供一缸上止点位置信号，作为点火控制主控信号。 ; 6)缸序判别传感器 　　缸序判别传感器向ECU提供各缸工作顺序信号，作为顺序喷射和点火控制主控信号。 　　7)冷却水温度传感器 　　检测发动机冷却水温度，向ECU输入温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，同时也是其他控制系统的控制信号。 8)进气温度传感器 　　检测进气温度，作为燃油喷射和点火正时的修正信号。 9)节气门位置传感器 　　节气门位置传感器检测节气门的开度状态，如怠速(全关)、全开及节气门开、闭的速率信号，输入ECU，控制燃油喷射及其他控制系统。 10)氧传感器 　　检测排气中氧的含量，向ECU输人空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制。 ; 11)爆震传感器 　　爆震传感器向ECU输入爆震信号，经ECU处理后，控制点火提前角，抑制爆震。 12)大气压力传感器 　　检测大气压力，向ECU输人大气压力信号，修正喷油和点火控制。 13)车速传感器 　　检测车速，向ECU输入车速信号，控制发动机转速，实现减速断油控制。在发动机和自动变速器共同控制时，也是自动变速器的主控制信号。 　　14)起动信号 　　发动机起动时，向ECU提供一个起动信号，作为喷油量、点火提前角的修正信号。 15)发电机负荷信号 　　当发电机负荷因开启用电量较大的电器设备而增大时，向ECU输入此信号，作为喷油量与点火提前角的修正信号。 ; 16)空调作用信号(A／C) 　　当空调开关打开，空调压缩机进AT．作状态，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输人空调作用信号，作为对喷油量及点火提前角控制的修正信号。 17)档位开关信号和空档位置开关信号 　　自动变速器由P／N加档挂人其他档位时，发动机负荷将有所增加，档位开关向ECU输入信号，作为对喷油量及点火提前角的修正信号。当挂人P或N档时，空档位置开关提供P／N档位置信号，防止不在P档时发动机起动。 18)蓄电池电压信号 　　当主ECU检测到蓄电池和电源系的电压过低时，将对供油量进行修正，以补偿由于电压过低，造成喷油压力过低所带来的影响。 19)离合器开关信号