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骑乘者休闲涉入、休闲效益和幸福感结构关 系探究 ［摘要］随着国民休闲大格局的逐渐形成，自行车正 面临着功能转化。文章从过程和结构两个视角探讨自行车骑 乘者休闲涉入、休闲效益、幸福感之间的结构关系，实证研 究发现，自行车骑乘者以行为涉入为主，骑乘所带来的生理 效益、社会效益显著，骑乘活动的幸福感源于3个途径：休 闲涉入、休闲效益的直接影响和休闲涉入通过休闲效益所产 生的间接影响。在结构中，休闲效益具有中介变量的性质， 虽然休闲涉入对幸福感具有正向影响，但是经过中介变量的 转换后，间接效果更为显著。 ［关键词］自行车骑乘者；休闲涉入；休闲效益；幸福感； 结构方程 ［中图分类号］F59 ［文献标识码］A ［文章编号］1002-5006 (2013) 02-0067-10 Doi： 10.3969/j. issn. 1002-5006. 2013. 02. 007 1.引言 自18世纪欧洲人发明自行车以来，自行车在很长时间 内被当作代步工具，直至进入汽车时代后，其代步功能逐渐 弱化。20世纪70年代能源危机后，西方国家重新思考自行 车在都市运输、旅游、休闲方面所扮演的角色。荷兰率先实 施都市自行车系统的规划，德国、法国跟着提出“自行车友 好城市(Bicycle-friendly Towns)的观念，欧洲议会则 于1988年在欧盟宪章中通过了 “行人与自行车权” (Pedestrians Rights),在美国，骑乘自行车成为很受欢 迎且排名第五的户外休闲活动。在研究领域，学者从设施与 设计、模拟与评估、骑乘者、经济收益等方面探讨自行车运 动所带来的社会效益及影响，并取得了一系列成果。 新中国建立后，国内自行车保有量曾居世界第一，被誉 为“自行车王国”。台湾地区受欧美自行车运动的影响， 2002年提出“台湾地区自行车道系统规划与设置”，将自行 车道建设列为县市重点项目，陆续建成了台中关山、东丰、 南投明潭、新竹海滨等绿道，在绿色、低碳概念的推动下， 岛内掀起了自行车休闲的热潮。在大陆地区，随着国民经济 的快速发展、闲暇时间的增加，国民休闲的大格局正在形成, 自行车正面临着功能转化。广州、成都、珠海、深圳等地纷 纷启动绿道建设项目，广东甚至将自行车绿道和连接珠三角 四城的广珠城轨相提并论，并称“两道工程”。在过去，休 闲活动是为了补充劳动体力，在创意经济时代，休闲活动则 是为了享受与创造。自行车休闲间接促使人们感受慢活的生 活方式，重建因为忙碌而与家庭、社会割断的联系。但是， 虽然国内爱好自行车休闲运动的人越来越多，组织管理与理 论研究却非常缺乏。目前，自行车休闲的组织管理基本上处 于自为状态，而理论研究集中在训练、生理生化、运动医学、 体育竞赛等方面，虽然有少数关于自行车旅游的研究，但是 对于自行车休闲活动的行为特征及可能产生的个人效益、社 会影响，缺乏必要的理论关注。 基于上述认识，本研究拟选取自行车骑乘者的休闲涉 入、休闲效益、幸福感3个过程要素，从结构视角考察其内 在关系，在回顾文献的基础上建立概念模型与假设，采用实 证分析加以验证，希望通过本研究为人们参与自行车休闲活 动提供理论依据和数据支持。 2?文献回顾与概念模型 2. 1相关概念的界定 2. 1. 1休闲涉入 涉入的概念最早由谢里夫等(Sherif, et al.)提出， 用以衡量社会心理学领域中个人的态度与行为，当一个社会 目标与个人自我产生关联时，涉入就会发生。至20世纪80 年代，赛林等(Selin, et al.)将涉入概念引入休闲领域, 将自我涉入和休闲结合起来研究，从此，涉入概念被广泛运 用于休闲、游憩领域的研究。休闲涉人在本质上是一种对休 闲活动的态度，这种态度的持续虽然只有很短暂的时间，却 可以成为休闲者持续参与的动力。威利(W订ey)认为，休 闲涉入程度亦即休闲活动带给参与者的意义、重要性和攸关 程度，可以解释参与者的休闲决策及决策的过程，因此，休 闲涉入被当做了解休闲行为的一个重要概念。冈特等 (Gunter, et al.)在早期的涉入研究中以参与和非参与描 述个体高、低涉入的情景，并指出休闲涉入应同时包含行为、 认知和心理情感等成分。哈维茨(Havitz, etal.)从休闲 游憩角度发展了涉入概念，认为休闲涉人是介于个体与休闲 活动、休闲目的地、休闲装备之间的一种兴趣、激励和动机 的心理状态，在具体的时间点上表现为重要性、愉悦价值等 知觉感受。随着研究的深入，人们开始认同休闲涉入的多构 面特征。行为涉入常常用于探讨游憩的技巧、设备和经验。 金等(Kim, et al.)对德州赏鸟行为的研究结果显示，消 费行为、技能、参与协会的数量都是影响行为涉入的变量， 相比较而言，行为涉入比社会心理涉入更能预测参与者的行 为意向。社会心理涉入表现为个体参与活