泰州长江大桥设计及创新课件教案.ppt

泰州长江大桥设计及创新 ;1. 项目概况及技术标准 ; 跨江大桥工程包括主江大桥工程和夹江大桥工程。 主江大桥的起点为北岸引桥桥台与北岸接线工程的交界点，起点桩号为K12+795.000；终点为南岸引桥桥台与南岸接线工程的交界点，终点桩号为K19+564.286；全长6769.286 m。 夹江大桥的起点在K22+597.75处，终点在K25+412.75，全长2815 m ; 公路等级： 双向六车道高速公路 设计车速： 100 km/h 桥梁结构设计基准期： 100年 车辆荷载等级： 公路-I级 桥面净空及标准横断面：桥梁标准宽度：33 m，净空高度为5m; 抗风设计标准： 运营阶段设计重现期：100年 施工阶段设计重现期：10～30年，根据具体情况采用 设计洪水频率：主桥、引桥1/300 跨江大桥设计水位： (85国家高程系统 ); 桥位区大部分河床面高程 　在-15～-20m间 深泓在右侧、最深处河床 　高程-30m 2.0m高程水面线宽约2100m 左岸边坡较缓，一般在1：3 右岸的边坡较陡，接近1：2 ;桥型方案构思;2. 主桥方案选择 ;2. 主桥方案选择 ; 结合大桥桥位河床断面特性及桥位处的自然环境条件，以最大限度保障通航、保障长江深水岸线利用、建设节约型工程为根本出发点，主桥最终选择了三塔两跨悬索桥方案，跨径布置为390+1080+1080+390m。为世界首次建造千米级三塔两主跨悬索桥。 ;设计阶段基础资料、专题及科研成果报告一览表 ;1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计 4. 关键技术问题及创新;日本来岛大桥;美国旧金山—奥克兰海湾大桥; 位于法国中部的Chateauneuf桥是一座五跨悬索桥，建于1840年，1937年重建，桥宽7m，跨径布置为49.15m+ 3x59.50m+49.15m。;莫桑比克Save河桥; 1961年7月建成日本小鸣门桥两个主跨均为160m，总长为441.4m，桥宽为7m，中塔为钢筋混凝土A形塔。 ; 智利Chacao海峡悬索桥主跨跨径为1055m+1100m，采用钢加劲梁，全宽23.3m，高3.5m，为双向四车道；主缆间距为21.6m；中间塔采用A型中塔，以保证其刚度。 该桥因资金筹措原因至今未实际展开。 ; 青岛海湾大桥的工可曾提出主跨2x1200m的三塔悬索桥方案。 阳逻大桥的初步设计提出主跨2x700m的三塔悬索桥方案，中塔采用混凝土A型塔 ;;三塔悬索桥跨布置;北锚碇位置选择 ; 桥跨结构合理的竖向刚度 主缆与鞍座间抗滑移安全 中塔本身的强度及稳定安全 尽量降低工程数量;三塔悬索桥结构比选 ; 桥跨竖向刚度合适 主缆与鞍座间抗滑移问题得到较好的解决 中塔强度安全有保障 中塔稳定满足规范要求 中塔及中塔基础工程规模较小 ;中塔方案比选 ;;边塔刚度比较 ;中边塔高度比较 ;中边塔高度比较 ;支承体系比选;支承体系比选;支承体系比选;支承体系比选;矢跨比比选;随着主缆矢跨比减小： 扭转基频减小 竖弯基频增加 扭弯频率比减小 颤振临界风速减小 　　综合全桥静、动力分析比选，以减少工程数量为考量，三塔悬索桥方案主缆矢跨比采用1/9。 ;加劲梁梁高比较 ;加劲梁梁高比较 ;中塔基础比选 ;中塔基础比选;中塔基础比选;锚碇基础方案比选;锚碇基础方案比选;锚碇沉井基础方案比选;　;主要计算结果 ;锚碇基础方案比选;锚碇基础方案比选;主桥结构方案主要比选一览表;支承体系;主缆和吊索 ;加劲梁;边塔设计 ;边塔基础 ;锚体结构 ;南锚碇基础 ;北锚碇基础 ;中塔基础 ;中塔防撞措施 ; 为避免塔身遭到大型船舶的撞击，考虑在井冒外加钢质套箱，钢质套箱的设置有以下二个方案： ;主要施工步骤 钢沉井制造、拼装、下河 钢沉井浮运、在墩位或拼装码头处接高，墩位锚碇定位 压水着床、钢沉井井壁砼填充 沉井钢筋砼井壁接高、下沉 沉井封底、承台施工 ;中塔大型沉井基础施工　 ;中塔大型沉井基础施工　 ; 纵向人字型钢塔，塔高191.5m 交点以上、以下塔高分别为122.0m和69.5m。两条斜腿在塔底的叉开量为34.75m。斜腿段倾斜度为1：4。 设两道横梁。 高程+135.04m以下采用Q420qD钢，其余节段及上下横梁均采用Q370qD钢。;; ;3. 三塔悬索桥设计 ;3. 三塔悬索桥设计 ;;为增加节段长度，减少横向拼接缝，考虑采用竖向分块方案;为取消竖向螺栓拼缝，增加景观效果，将竖向拼缝设于中腹板处;;;