锦州近岸海域受损生物种群恢复工程.doc

锦州市近岸海域受损生物种群恢复工程 海洋环境影响报告书简本 建设单位：锦州市海洋与渔业科学研究所 环评单位：国家海洋局海洋环境保护研究所 2015年10月 国家海洋局海洋环境保护研究所受锦州市海洋与渔业科学研究所委托，对“锦州市近岸海域受损生物种群恢复工程”的海洋环境影响进行评价。现根据国家法规及规定，并经锦州市海洋与渔业科学研究所同意向公众公示环评内容。 本文本内容为现阶段环评成果。锦州市海洋与渔业科学研究所、国家海洋局海洋环境保护研究所对所发布信息的真实性负责。下个阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善或调整。 锦州市近岸海域受损生物种群恢复工程海洋环境影响报告书简本 PAGE 15 - 国家海洋局海洋环境保护研究所 1、工程概况与工程分析 （1）工程概况 锦州市近岸海域受损生物种群恢复工程位于锦州市小凌河东入海口和大凌河入海口之间，在此海域实施具有生态修复的生态礁项目，投放礁体类型为功能复合性生态礁，投放生态礁21840空方，投礁总数量为910个，项目建成后，将形成约100公顷的海洋生态礁区。 本项目建设投资1847.35万元，资金全部来源于蓬莱19-3油田溢油事故海洋生态损害赔偿款。 （2）施工方法 生态礁的总体施工方案为：陆上完成人工生态礁的主要零组件的下料及制作；采取在投放区域附近就近施工作业；零部件由工厂运输至施工现场，在施工现场做最后的组装，组装完成后由作业船只吊运装船，运输至确定海域进行投放。 生态礁陆域制作方案：陆上完成人工生态礁的主要零组件的下料及制作；零部件由工厂运输至施工临时场地，然后进行生态礁的组装。施工临时场地选择在离海域较远区域，因此，陆上的污染物不会排海。 生态礁投放方案：生态礁在施工临时场地组装后，由施工驳船吊运装船，运输至确定海域进行投放。礁体投放时，以陆标和卫星导航系统联合定位，按设计位置投放，及时准确地记录礁体的实际位置和各鱼礁单体的编号，定位的精度误差控制在不得大于5m。同时，礁体投放时由潜水员潜入礁区海底检查礁体是否严重沉降或倾斜，查明礁体的位置和分布状况。因海底情况不明造成礁体顶面距海面过浅、沉降或倾斜过大，经现场监理同意，宜就近重新投放。 （3）工程分析 ① 施工期环境影响分析 A、水环境影响分析 本项目施工期水环境影响主要是在生态礁投放产生的悬浮物、施工队伍产生的生活污水包括施工人员陆域生活污水和施工船舶生活污水、生产废水、施工船舶舱底含油污水。 生态礁投放产生的悬浮物 本项目中在施工海域投放的生态礁体积较大，礁体表面没有颗粒，因此对水体悬浮物浓度影响不大。另外，施工海域水深基本都在6m-7m，在这种深度下，生态礁在抛投过程中对底层沉积物扰动很小，海底的底质湿度较大，同时沉积物主要为层厚0.5~2m的粉砂及层厚8~13m的粉砂质砂，因此在生态礁抛投过程中产生的悬浮物甚微，不会对海水产生影响。 施工队伍产生的生活污水 施工队伍产生的生活污水包括施工人员陆域生活污水和施工船舶生活污水。 施工人员陆域生活污水主要污染因子为COD约400mg/L，BOD5约200mg/L，NH3-N约200mg/L。本项目陆域施工人数50人，生活污水按80L/人·d，施工期生活污水产生量约为4m3/d，产生污染物COD为1.6kg/d，BOD5约为0.8kg/d，NH3-N约为0.8kg/d。生活污水收集至集污池，定期用污水槽车运至污水处理站进行处理，不排放入海。 施工船舶生活污水，根据施工安排，本工程水上作业施工驳船1艘，船舶配备人员10人，生活污水按80L/人·d进行估算，则施工船舶生活污水产生量约为0.8m3/d，产生污染物COD为0.32kg/d，BOD5约为0.16kg/d，NH3-N约为0.16kg/d。船舶生活污水应送至由海事部门认可的具有资质的船舶污水接收单位接收处理。 生产废水 本项目生产废水主要为施工车辆、船舶和机械冲洗、维修时排放的含油废水。 施工车辆、船舶和机械冲洗、维修时排放的含油废水应采用分类回收并储存的方式，运送到相应的水处理厂进行处理，对工程附近海域环境影响不大。 施工船舶舱底含油污水 投放生态礁使用船舶为500t-1000t级的驳船1艘，根据《港口工程环境保护设计规范》（JTS 149-1-2007），每艘船的机舱油污水的产生量可按0.27t/d?艘计，项目所用船只的机舱油污水的产生量为0.27 t/d。根据交通部交海发[2007]165号《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》，其中仅在工程水域范围内航行、作业的船舶需对船舶排污设备进行铅封管理。为了避免施工船舶舱底含油废水对口海域的污染，本环评要求对所有的施工船舶的排污设备进行铅封管理，定期接收上岸处理，交由具有相关资质的单位处理。 B、固体废物 本工程施工期产生的固体废物主要为施工人