万吨列车发生非正常行车后的处理预案.docVIP

神朔铁路分公司 万吨列车非正常行车后的处理预案 现将神朔线不同的万吨列车牵引模式，非正常行车后的 处理预案归类如下： 第一条机车故障： 1、 牵引万吨重车的机车在一节机车（SS3为1个转向架） 故障的情况下，始发站不得开车。 2、 神木北以远SS3+SS3牵引万吨2+0空车，运行途中遇 一台机车故障，维持运行到终点站；遇天气不良时维持运行 至前方站。 3、 神木北以远SS3+SS3牵引万吨2+0重车，运行途中遇 一台机车故障，尽量维持运行至前方站，遇难以控制速度时 停车或请求救援。 4、 神木北以远SS4+SS4牵引万吨2+0重车，运行途中遇 一台机车故障，维持运行至终点站。遇区间慢行限速25km/h 及以下、引导接车或通过信号机故障需执行《技规》251条 难以控制列车速度时，停车或请求救援。 5、 SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车 时，运行途中遇主控机车故障无法牵引或主控机车操纵端制 动机故障时需请求救援；遇从车机车故障维持运行至前方 站，听从车站指挥；遇难以控制速度或不能维持运行时停车 或请求救援。请求救援时按以下执行： (1)SS4+SS4牵引万吨2+2主车或从一机车故障时，前小列 由救援列车牵引至前方站，后小列由从二、从三机车牵引至 前方站；若从二或从三机车故障后，前小列由主车和从一机 车牵引至前方站，后小列由救援列车牵引至前方站，后小列 的防溜和防护工作由从二机车学习司机按《技规》、《行规》 规定执行。 ⑵交流机车牵引万吨2+1重车主车或从一机车故障时， 前小列和后下列均由救援列车牵引至前方站；若从二机车故 障后，前小列由主车和从一机车牵引至前方站，后小列由救 援列车牵引至前方站，后小列的防溜和防护工作由从二机车 学习司机按《技规》、《行规》规定执行。 (3)SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重车时 遇一台机车故障维持运行时，在上行神北至0554#通过信号 机、府谷至阴塔、南坡底至神池南长大上坡道区段，无法维 持运行时，停车分解运行或请求救援。 第二条运行途中遇监控装置或机车信号故障： 1、 监控装置故障：速度控制在40km/h以下维持运行至 前方万吨车站换位运行，在维持运行中向列车调度员申请 “监控装置故障准许运行”的调度命令。 2、 机车信号故障：监控装置按1127模式要求，转入 “20km/h限速模式”维持运行至前方万吨车站换位运行，在 维持运行中向列车调度员申请“机车信号机故障准许运行” 的调度命令。 第三条列尾装置故障： 一、 万吨列车列尾装置故障，始发站不得开车。 二、 SS3+SS3或SS4+SS4万吨2+0空重车，运行途中遇列 尾装置故障时，司机应立即报告前方站车站值班员并转报列 车调度员，列车调度员接到列尾装置故障的报告后，应发布 “列尾装置故障准许运行”的调度命令，维持运行到终点站。 三、 SS4+SS4牵引万吨2+2或交流机车牵引万吨2+1重 车时，运行途中司机发现列尾装置故障时： 1、 列尾主机故障：维持运行至前方万吨站更换从二机 车列尾主机。 2、 列尾控制盒故障：⑴主车查不到风压但通话正常时， 由从车负责查询风压。⑵列尾控制盒无法进行主从车通话 时，更换非操纵节列尾控制盒。（3）由于其他原因造成列尾控 制盒无法进行主从车通话时，维持运行至前方万吨站分解运 3、遇列尾控制盒故障需要分解运行时：分解后前小列 使用从二机车列尾主机，后小列使用主车机车（交流机车听 从车站指挥）列尾主机，列尾装置的摘挂由车务人员负责。 第四条牵引万吨2+0空重车的试闸规定和不明原因起 非常后的处理： 万吨2+0空重车运行途中不进行调速试闸；遇列车不明 原因起非常，执行好防丢车措施后，确认风压上升正常可以 直接开车。 第五条机车无线同步链接设备故障: 1、 机车无线同步链接设备故障，始发站不得开车。 2、 运行途中遇主控或从二机车无线同步链接设备发生 故障时，立即停车重新编组，编组无效时分解运行。 3、 运行途中遇从一或从三机车无线同步链接设备发生 故障时，维持运行至前方站，到站后停车重新编组，编组无 效时分解运行。 4、 交流机车牵引万吨2+1重车，在牵引困难区段需分 解运行时，后部机车需按第一条第5项请求救援。 第六条万吨列车发生大减压量或不明原因起非常后的 应对措施： 万吨列车大减压量是指一次减压量超过或累计减压量 超过120kPa及其以上。当万吨列车不明原因起非常后司机 应立即将情况反馈就近车站，车站应及时通知工务人员赶赴 现场进行线路检查；乘务员确认机车走行部及牵引缓冲装置 无异状后，通知车站直接按信号显示开车。 第七条救援万吨2+2或万吨2+1重车： 救援万吨2+2或2+1重车时，如果救援列车能与被救援 列车进行无线同步连接（即采用万吨2+2或2+1无线重联模 式