车用生物燃气工程余热分析及利用方法研究.PDF

工程硕士学位论文 摘 要 车用生物燃气工程在处理废弃物的同时，可产生清洁能源生物天然气，已引 起各界的重视，发展前景广阔。但其运行过程仍存在系统能耗和运行成本较高的 问题，提高工程余热利用率可有效减少系统用能及成本的投入。目前已有研究中， 针对车用生物燃气工程余热分析及利用方法研究较少。本文基于工程实地调研和 大量相关文献阅读，建立了一套集余热分析、计算及利用为一体的研究方法，并 结合日产气为 1 万立方米的工程模型进行分析，主要研究内容和成果如下： （1）针对工程余热分析，首先介绍系统的工程概况、工艺流程、基本用能和 附近热用户等，明确系统余热和需热的分布情况。其次，对系统余热资源进行详 细全面地统计分析，主要统计系统余热资源的分布、介质、温度、流量等信息。 再次，归纳车用生物燃气工程余热的特点，最后，评价系统余热的可利用性，指 明余热利用的方向。结果显示，车用生物燃气工程可利用余热主要包含塔顶气余 热、贫液余热、压缩机冷却水余热、沼液余热和锅炉尾气余热。 （2 ）针对工程余热计算，以工业余热计算模型为基础，建立了车用生物燃气 工程余热潜力的计算模型；结合系统需热建立了余热节能潜力模型。分析系统余 热回收方式，建立可回收余热计算模型，为余热利用方案的建立奠定基础。余热 回收方式分析显示，系统五种余热主要采用换热器和热泵进行回收利用。 （3 ）针对工程余热利用，利用热交换和热泵技术建立余热利用方案。首先， 采用夹点分析方法对现行换热网络进行诊断分析，通过增添或减少换热器对现行 换热网络进行改造和优化，建立余热利用方案，并计算换热网络优化后的节能率； 其次，对于换热网络优化后未利用的余热，通过热泵技术进行热集成，优化余热 利用方案；最后，结合优化的余热利用方案，建立节能性分析和经济性分析目标 模型，验证余热利用方案的可行性与经济性。 （4 ）以国内的四个典型工程为基础，构建了日产气为 1 万立方米的工程模型； 应用已建立的余热分析、计算及利用的方法，余热分析显示此类工程用能量大， 占总产能的30.01%~36.44% ；系统余热主要由塔顶气余热、贫液余热、压缩机余 热、沼液余热和锅炉尾气余热五部分组成，其多为低品位余热。余热计算表明， 4 4 在最冷月和最热月系统余热潜力分别为 5.87×10 MJ/d 、4.79×10 MJ/d ，最大节能 潜力分别为 74.8 1%和 73.92% 。利用夹点分析和热泵技术，建立了余热利用方案。 夹点分析得出，夹点温度为 50 ℃，最小热公用工程热负荷为 234.02kW ，最小冷 公用工程热负荷为 201.25kW ，最大节能率为 60.19% ；通过换热网络优化节能率 可达 19.75% ；利用热泵技术对沼液余热和压缩机余热进行热集成，其节能率可达 I 车用生物燃气工程余热分析及利用方法研究 16.25%，系统总节能率为36 % 。经济性分析表明，系统改造后年节能最大收益为 66.18 万元；增加最小成本为271.05 万元；最小投资回收年限为4.1 年。 本课题创新点： 1）本文为提高车用生物燃气工程余热利用效率，降低系统能耗和运行成本， 建立了一套集余热分析、计算和利用为一体的研究方法，为相关研究提供参考 2 ）结合工程调研，建立了日产气 1 万立方米的工程模型。通过对其进行余热 分析和计算，明确余热分布和潜力，利用夹点分析和热泵技术集成，建立余热利 用方案，并对其进行经济性分析，确定了方案的经济性与可行性。 本课题得到了国家科技支撑（2015BAD21B03 ），国家―863‖ 计划课题 (2014AA052801) 、中科院技术服务网络计划（KFJ-Ew-STS- 138），广东省科技计 划项目（2015B020215011 ）的帮助，在此表示感谢。 关键词：车用生物燃气工程；余热分析；余热计算；余热利用；夹点分析；节能 潜力；经济性 II 工