人工雷雨观测资料-气象科技研究.PDF

cwb.gov.twcwb.gov.tw I 研究背景 II 研究目的及方法 III 研究結果 一致性分析 辨識率探討 地形的影響 IV 結語 2 I. 研究背景 3 緣起 103年5月29 日松山機場華航飛機 修護員遭雷擊 民航局檢視雷擊告警程序 ，與氣 象局合作開發機場雷擊告警系統 由氣象局發展專屬客製化 QPESUMS ，具即時性且自動化 的閃電落雷警示 ，輔助民航局雷 擊示警作業 ，以保障各航空站於 劇烈天氣時之作業與旅客安全 4 劇烈天氣監測系統(QPESUMS)民航局客製化功能 雷達回波疊加閃電落雷之 機場整合警示圖形化產品 各機場為中心 ，疊加0-3/3- 8/8-16公里之圓形區域 ， 協助研判閃電落雷的位置 以紅 、橙 、黃3種閃燈 ，提 嘉義機場 醒閃電落雷發生於機場0- 3/3-8/8-16公里範圍內 5 氣象局及臺電自動化之閃電落雷偵測系統 閃電落雷偵測儀： 氣象局15座；臺電8座 紀錄經緯度： 轉換成16方位 資料更新頻率：1分鐘 6 民航機場雷雨天氣作業 民航局航空站：17座機場航空站 觀測員目視及聽聲初步 紀錄方位：8方位 判斷閃電位置及距離 距離範圍 ： 雷雨當空(0-3公里) 雷雨接進(3-8公里) 參考整合雷達回波 鄰近雷雨(8-16公里) (民航局、氣象局及空軍) 研判雷雨方向、距離、 強度及結構 7 II. 研究目的及方法 目的 探討閃電自動偵測系統資料對於民航局雷 雨胞觀測作業的適用性 依據民航局之落雷觀測標準 ，進行人工與自動 觀測之一致性比對 量化人工觀測對於雲間和雲對地閃電的辨識率 比較兩種閃電資料在松山機場及桃園機場空間 分布 ，探討地形對人工雷雨觀測的影響 9 落雷資料比對及分析方法 人工雷雨觀測資料 ：松山機場(RCSS) 、 桃園機(RCTP) 、小港機場(RCKH) 自動閃電落雷資料：氣象局 、臺電 時間 ：人工觀測前5分鐘內的閃電事件 (ex. 15:00的閃電觀測 ，14:55-15:00之 自動資料算符合) 距離：0-3km 、3-8km 、8-16km 方位：8方位 ，人工觀測資料分兩種 單一方位：此方位往外延伸22.5度 方位為範圍：發生於範圍內的閃電 事件 10 閃電整合顯示 一致性的計算方法： 自動系統之閃電偵測率