中国民营航空公司在金融风暴中“飘摇欲坠”.docVIP

中国民营航空公司在金融风暴中“飘摇欲坠” 随着华尔街危机的越演越烈，金融风暴己经蔓 延至了各个行业。而作为全球经济中最为强大的行业 之一的航空业，也正逐渐被这场被格林斯潘形容为“百 年不遇”的金融风暴所侵袭。 金融风暴日益席卷全世界，给世界经济带来的渗 透性影响也渐渐凸显，各产业因此受到的冲击虽然程 度有所不同，但可谓无一幸免，航空业就是在这次金 融危机中遭到重创的行业之一。航空公司股价下跌、 航空业整体财务表持续走弱、航空公司的客座率迅速 下降等种种迹象，均是金融风暴入侵的集中表现。对 于本来就处于严冬局面的中国航空业来说，更是雪上 加霜，国内各大航空公司挥泪降价，机票打折幅度也 达到历史最低水平，有的机票价格甚至低于火车硬卧 票还要低，航空公司的经营举步维艰。 奥凯折翼，梦断蓝天 在争议中起飞的国内第一家民营航空奧凯航空现 在站到了悬崖边。2008年12月1日，公司的控股股 东__上海均瑶集团近日向中国民用航空华北地区管 理局提出，作为奥凯航空公司的第一安全责任人，均 瑶集团无法确保奥凯航空的安全责任，5日，民航局 通报指出，已于12月3日批复同意奥凯航空15曰暂 停客运航班的申请。就在距离奥凯航空停航的最后期 限还有9天之时，2008年12月6日，中国大陆首家 民营航空公司__奥凯航空公司近20条航线被迫提 前停航。至此，继上月鹰联航空无奈停飞两架客机之 后，奥凯也终于无奈收起了他的翅膀。 虽然只是停飞，但事实上，“停飞就意味着破产”， 奥凯航空某负责人在接受有关媒体采访时如此表示。 一般来说，航空公司负债率都比较高，而销售收 入则是其最主要的资金来源，也是维系其运行的主要 动力，因此，停航带来的直接结果就是将导致更加严 重的债务危机，何况，这三年来，奥凯已经累计亏损 近2亿元。 2005年3月，奥凯航空公司正式在天津开航，成 为自2004年1月15日我国降低了民营资本进入航空 运输市场的门槛后，国内首家起飞的民营航空公司。 所以有人认为，奥凯的崛起，代表着中国民营航空时 代的开始。后来，奧凯也果然不负众望，从国内首家 飞上蓝天的民营航空公司，到国内首家停航的航空公 司，奥凯正式存活了 3年零8个月。此间，在辉煌时 期，它曾创造了多项中国民营航空领域的第一，这在 整个中国民航界，都熠熠生辉，具有里程碑意义。 然而，今时今日，一切却只能在人们的叹厄与惋 惜中成为了过去。 同行是冤家，奧凯“走”了，对其他家民营航空 公司来说，少一个劲敌可谓是好事。可这次，没人能 够笑得出来，兔死狐悲，每个人都在忧虑，下一个也 许就是自己。奥凯的背后，显露的是中国民营航空 业一一这一整座城池的枯萎与寥落。亏损、境况窘迫、 捉襟见肘、日子难过等词汇，已经成了业内人士使用 频率最高的几个词。 以旅游业务为服务对象，定位于不提供餐饮等简 单机上服务和低票价的低成本经营模式的春秋航空公 司，2007年航空赢利还达到了 7000多万元，但今年， 结果己非“惨淡”二字可以形容，亏损己然成定局。 “更恐怖的是，国有航空公司们把国际航线取消后将 大飞机调到国内来打价格战。”大公司在降价，小公司 本来价格就低，已经不能再降，也无力降下去，如此， 当然没有业绩，春秋航空董事长王正华如此分析。 王正华表示，目前春秋航空的成本已经掐到最低， 就差裁员了。即使现有的飞机票价低下，也得硬着头 皮起飞，因为如果停飞每天至少损失2万美元。再加 上每个月租赁飞机的高额费用，以及其他的各项支出， 一旦停了，就怕会“一卧不起”。 金融危机下航空业受到重创 近日，南航发布公告，披露公司2008年业绩将出 现亏损。南航表示，受国际金融危机影响，航空需求 出现了明显下降，此外，2008年国内油价的持续高位 也使得南航承受了巨大的成本压力。 随着华尔街危机的越演越烈，金融风暴已经蔓延 至了各个行业。而作为全球经济中最为强大的行业之 一的商用航空业，也正逐渐被这场被格林斯潘形容为 “百年不遇”的金融风暴所侵袭。 众所周知，民营航空公司是中国航空业的重要组 成部分，对中国航空业的发展起了不可替代的重要推 动作用。虽然有关人士表示，短期内，民营航空公司 的经营会非常困难，但长期来看，他们肯定会找到自 己的空间。但面对金融风暴以及国资委注资计划而有 可能引起的市场竞争地位失衡，而使得上述言论变成 一种“饮鸩止渴”之词。 继国内航空公司在传统旺季三季度爆出罕见的亏 损后，国际航空运输协会近日也发布报告称，美国的 航空业第三季度也亏损9亿美元，由于第四季度是传 统淡季，航空业去年全年亏损的数额预计将与此前预 测的52亿美元相符。 2008年以来国内航空业可谓步履维艰，尤其是在 5月之后，甚至出现了负增长的局面。8月份，从国航、 南航、东航三大航空公司的营运数据来看，国际航线 的旅客周转量同比分别减