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PAGE 1 大型超市总体规划布局与城市交通之间的矛盾 以中百仓储司门口店为例 设 计 专 题 Ⅰ 班 级： 建筑0802 姓 名： **** 学 号： 200808****** 指导教师：陈 实 时 间：2011.11月 内容提要 一、超市发展简介及其对城市交通的影响, 二、中百仓储司门口店的交通、规模、性质等基本情况的分析 三、司门口点存在的问题及解决对策 四、未来超市与城市交通前景展望 超级市场一词来源于英文supermarket，常简称超市，是指以HYPERLINK /view/260012.htm顾客自选方式经营食品、家庭日用品为主的大型综合性零售商场。在我国，超级市场被引入始于1978年，当时称作自选商场，1983年1月3日，HYPERLINK /view/61891.htm中国第一家超级市场在HYPERLINK /view/2621.htm北京市海淀区开业[1]，那时购买者几乎都是外国人，20多年后的今天，人们去超市购物已经成为生活中不可缺少的部分。眼下随着网络的普及和电子商务的发展，人们将现实中的超市模式运用到产品在网络上的销售，出现了网络商城和网络超市，虽然存在不足之处，但越来越得到认可和普及。“超市”本身就是商业HYPERLINK /view/258961.htm零售业态的重要组成部分，“超市”就是一种业态。　但是，21世纪的商业是崇尚资源整合、优势联动、信息共享的大经营时代。在这种时代，我们一贯盛行的“优胜劣汰”依然在起作用。只是，超市与超市间的联合、超市与百货商场的糅合，超市与其他业态、其他经营领域的统合，最终将使得单纯的超市、单纯的百货商场在“国内竞争国际化”的大市场环境中显得身单力薄。 在接下来的几年内“超市”业态必将会有新鲜血液的加入，要么是传统业态的重新整合，要么是“新思路”与“老卖场”的新旧联姻。 超市对城市交通的影响： 增加了城市交通压力。大型综合超级市场的建立，大大增加了其所在地段的人流、车流、物流量，成为个股交通流线的主要集散点。另外，超级市场的出现也促使了周围地价的不断上升，形成新的城市公共活动中心，人流、车流、物流量进一步加大。 占道停车加剧了城市交通恶化的速度。出租车、购物者车辆占道停放。大型超市基本都分布在城市的主干路旁，并且在道路交叉口或其附近，基本都未考虑临时停车问题，没有留出出租车临时停放场地。如果超市停车场面积不足，出租车、顾客的小汽车等机动车辆也沿路边停放，把行人挤向非机动车道，高密度人、车混合流和不良的环境造成塞车和交通事故频频发生。 对中百仓储司门口店的分析 基本情况：超市位于解放路边上武昌公园地下，共包括停车场、菜市场、百货超市三部分。地处人流量比较大的司门口北部，西边为江边临江大道。地理位置便利，地段较繁华。周围分布有幼儿园、中学、电器专卖、银行、网吧及电影院。 我国城市交通现状分析1.1 城市经济的快速增长加速城市交通供需矛盾 伴随着国民经济的高速增长，我国的城市化水平也在迅速提高，城市人口的迅速增长以及城市社会经济活动的增强，使得城市交通总量以2-3倍于人口增长的速度增长。与此同时，城市建设部门投入了大量的资金进行城市交通系统的规划、建设，城市交通基础设施的投资在城市财政中的份额不断提高。但相对于日益增大的城市交通需求而言，其供给则明显不足，无论是道路基础设施、公交供给还是停车供给都跟不上交通需求。从总体上看，我国紧缺的土地资源和大城市高密度的土地利用模式决定了道路空间资源的有限性，道路供给与交通需求之间的矛盾还会加剧。 1.2 人、车、路三者之间的矛盾日益突出 交通的目的是实现人和货物的空间移动，而不是车辆的移动。评价一个交通系统的优劣，主要看公众的交通利益是否得到保障。在我国，长期以来，从规划建设到运行管理，“车本位”的思想一直占了上风，而“人本位”的思想则难以体现，弱势群体长期受到忽视。新建和扩建道路往往直接影响到城市规划布局，需要花费巨大代价，而往往其结果是引发更多的交通需求。1.3 城市交通环境日益恶化 在传统的城市增长模式下，无论是小汽车交通，还是公共交通、自行车和步行交通均面临着日益恶化的交通环境：高投资的道路建设被占总数不到20％的小汽车使用者占用，交通公平性无从体现；相对而言，公共交通的发展举步维艰，大运量公交系统和站场建设滞后、资金投入不足，缺乏落实公交优先的强制性措施；道路红线的加宽，道路等级的提高，无形之中降低了行人和非机动车在道路系统中的地位。同时，机动车交通的加速发展加剧了城市环境质量的恶化。2对传统城市交通规划与城市规划关系的反思