进口奥迪V6（28L）轿车不能着车.doc

进口奥迪V6（2.8L）轿车不能着车 故障现象:进口奥迪V6，排量2.8L，发动机怎么也不着火。 故障检测与诊断:询问车主,车主说,该车途中行驶突然熄火，再也不能起动,拖到修理厂，更换了顶弯的气门和折了的正时皮带后，怎么也不着火。 用V.A.G155l查询故障记忆系统，无故障码存储。由于该车在另一家修理厂的修理详情不甚了解,为避免不必要的损失和麻烦,还是从头开始按部就班地检查。 首先，重新校正发动机正时，拆下点火正时传感器，转动曲轴，固定好曲轴固定器3242，然后安装凸轮轴固定器3243，结果安装不到位，于是拆下正时皮带重新校正了正时，校好后，用扭力扳手转动曲轴几圈后，重新又校了一遍，确定正时准确无误。重新起动发动机仍然不着车。用V.A.G1551测试还是无故障码显示。 看来此时需要扔下“洋匣子”，而借用普通工具仪器进行逐步检测。先看点火系统，拆下各双点火线圈上各高压线火花塞一端，装入备用火花塞，在缸体上使火花塞搭铁，起动发动机试火，火花塞电极间隙有火花顺序跳过，虽然弱一点，但基本正常。接着再看燃油系统，将V.A.G1318油压测试仪接入燃油系统，用V.A.G1551的03功能使油泵工作，测试油压正常,拆下回油管看回油情况良好;使喷油器逐个工作，结果工作正常。装复回油管，拆下整个燃油导轨总成 (所有进回油管、喷油器插头等都正常连接)，使其稍稍抬起，以便观察喷油器自然起动状态下的工作情况，于是拨下三个双点火线圈上的各高压线，起动发动机，结果各喷油器能顺序喷油，但只要时间稍一长，喷油就越来越少了，且发动机转速也越来越低。 引起上述现象可能有三个方面因素: 蓄电池亏电; 油质不好或喷油器脏堵; 发动机机械阻力太大。 对（1），用蓄电池高频放电计测试，蓄电池亏电太多。换一新的蓄电池（同容量），并用另一正常蓄电池以便必要时帮助起动；对（2），先拆下汽油滤清器检查，结果油中含有大量水及残渣，于是拆下油箱做了彻底清洗，更换汽油滤清器，清洗喷油器及燃油导轨；对（3),据以往大修经验，竣工后的发动机转动不该这么重，松开正时皮带，检查了水泵及正时皮带张紧器的皮带轮，结果均无抱死或犯卡现象，转动两凸轮轴，阻力也不大，单独摇转曲轴却特别费力，看来阻力大的原因在缸体部分，即曲柄连杆机构。再次询问车主，车主讲车子最近行驶不多里程，这之前停放了两年多。看来发动机沉，一是可能与此有关，另一个最大的可能是长时间连续起动致使缸壁油膜破坏，活塞及活塞环等诸部件干磨所致。 油、电都正常，再看缸压，测试结果也在维修手册要求的标准内，有油、有电、缸压正常，正时正确，应该能着火了，于是进行了起动试验，结果故障依旧。 于是跳出原来定向思维的圈子，考虑到该车车主加油如此不讲究且车子停放两车多，该车带有三元催化装置，难道三元催化器堵了，无论如何还是先拆下两边排气管试一下吧!结果问题稍有转机;有初爆声了，但还是属于那种有气无力的呻吟状态，至此，陷入了困境，难道发动机控制单元出故障不能正常控制?此时有一个老用户驾来了同型号的车，借用了一下发动机控制单元 不能着火，且故障依旧。 最后考虑发动机是否有解体必要，此时用户也希望解体检查一下，于是解体了发动 机:抬下缸盖，拆下大小油底壳，捅下了活塞，结果发动机里机油极少且严重变质，缸体 里油泥极多，缸壁完全干磨，气门确实顶过（活塞顶有伤痕），依用户要求维修后装复（更换了活塞环等部件），并对机油泵进行了拆检。在装配过程中，对极易损坏使正时错乱的曲轴正时齿轮、凸轮轴定位板部件也进行了检查，装复后发动机阻力确实小许多，但起动多次之后很快又恢复到前边出现的沉重状态。冷静思考一下，感觉或依理论问题推理，应该还是出在正时方面，为了增强密封，减小缸壁拉伤，先拆下各缸火花塞，分别向各缸内注入少许机油，待一段时间以后，装好火花塞，一起动，车子出其不意地着火了，排出大 量烟团，显然是燃烧的机油，不过一会儿后就熄灭了。这一下提示我们:很可能是油电不 同步，干是全面展开了查找。依据原理，最后目标锁定在影响基本点火和喷油正时的三个 主要传感器:发动机转速传感器（G28)、点火正时传感器（G4)、凸轮轴位置传感器（G40）。按说，V.A.G1551对以上三个传感器的线路通断、短路状态及信号有无都能检测出来，但一种本能迫使自己对以上三传感器又进行了一遍彻底检查:对点火正时传感器巳拆下过，传感器上无铁屑等脏物，对该传感器电阻、信号输出电压都进行测量，无问题;对发动机转速传感器的感应器表面进行了清洁，间隙用专用工具3308进行重新调整并对传感器进行了固定，测量电阻及信号输出电压，也符合标准值，对被感应部分飞轮齿圈进行检查，也无缺齿等现象;最后对凸轮轴位置传感器进行测量，V.A.Gl527在起动发动机时连续闪烁、说明传感器工作正常，