服务业区位选择的交通网络指向研究——以北京城市中心区为例.pdfVIP

第34 卷 第8期 地理科学进展 Vol.34, No.8 2015 年8 月 ProgressinGeography Aug. 2015 服务业区位选择的交通网络指向研究 ——以北京城市中心区为例 1 1* 2 3 沈体雁 ，周 麟 ，王利伟 ，吕永强 (1. 北京大学政府管理学院，北京100871；2 清华大学建筑学院，北京100084； 3. 中国地质大学土地科学技术学院，北京100083) 摘 要：基于空间句法、核密度估计和皮尔森相关分析等方法，以北京城市中心区为例，结合空间句法轴线模型与百 度POI （Points of Interest ）数据，探讨服务业区位选择的交通网络指向规律。结果表明：①北京城市中心区的交通 网络总体呈现“东优西劣、北优南劣、西南最劣”的空间格局，高层级网络则呈现“中心环状集聚—外围多极分布”的 分布模式。②与高穿行度交通网络相比，高整合度交通网络的区位指向性更强，在不同尺度均更易诱发服务业的 集聚。③总体而言，服务业区位选择的交通网络指向性明显，但不同类型服务业的区位指向程度依据研究尺度的 不同具有显著差异，并据此将25 类主要服务业划分为街区指向型、街道指向型、双重指向型和无指向型四类。本 文对探索服务业集聚发展规律、提高服务业和交通网络规划的科学性具有参考意义，并可为北京城市中心区服务 业存量优化提供决策依据。 关键词：服务业区位选择；交通网络指向；空间句法；北京；城市中心区 1 引言 1972; Heikkila et al, 1989; Wilson, 2000) 。显然，城 市功能的运转更依赖整体性的空间网络(Hillier, 2000 年以来，经济体制改革的不断深化促使服 1996) ，而这在上述研究中是被忽视的。近年来，随 务经济在诸多大、中城市快速增长，服务业日益成 着复杂性科学的引入及数字信息技术的进步，对交 为城市经济发展的重要动力，深入研究不同类型服 通要素的网络特征成为共识，探索服务业区位选择 务业的区位选择和集聚发展规律，是当前城市与区 的交通网络指向研究日益丰富，且主要集中在空间 域研究的前沿课题。同时，交通网络作为服务业的 句法(Space Syntax)与多中心网络评价模型(Multi- 空间载体、流通廊道及驱动因素，服务经济的转型 ple Centrality Assessment Model)领域。 升级必将对其提出新的需求。因此，提炼服务业区 空间句法将城市视为由无数彼此相交的几何 位选择的交通网络指向规律，总结城市功能与交通 线段构成的多层级网络系统，通过量化它们的拓扑 的共生规律，对于优化服务业空间布局、提高城市交 关系来解读城市交通网络。Hillier 等(1993) 、Hillier 通网络效率、提升城市服务功能具有重要意义。 (1996)通过伦敦国王十字街(Kings Cross)与金融城 城市功能与交通的协同关系一直是国内外学 (the City of London)的实证研究，认为零售业区位选 者关注的重点。传统城市经济学模型均以引力模 择的交通网络指向性极强。Sheng(2011) 以民国时 型为基础，对城市经济活动的区位特征进行分析， 期的北京为例，提出高层级的街道更易诱发商业中 强调中心以及与中心间距离的作用，交通要素相应 心的形成。Tsou 等(2013)基于交通网络、市场规模 地被抽象为“距离”这一概