隧道衬砌强度沿厚度变化规律及模板台车设计理念探讨-路基工程.PDF

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·１４０· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１８年第６期 （总第２０１期） ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１８．０６．３０ 隧道衬砌强度沿厚度变化规律 及模板台车设计理念探讨 １ １ １，２ ３ １ 王山霖 ，龚　伦 ，王立川 ，沈暗明 ，唐天银 （１．西南交通大学土木工程学院交通隧道工程教育部重点实验室，成都　６１００３１； ２．成都铁路局，成都　６１００８２；３．重庆大学，重庆　４０１３３１） 摘　要：隧道衬砌强度检测常采用回弹法和钻芯法，两种方法检测的对象分别是混凝土表面 和结构内部，回弹法的检测强度普遍高于钻芯法，对此，为查明出现这种差异的原因，采用回弹 法和钻芯法对新建隧道衬砌强度进行了一系列检测和试验，经回归处理并结合数值模拟分析，研 究结果表明：衬砌强度沿深度方向呈先缓慢降低而后加速下降再趋于平稳的变化趋势；衬砌表面 回弹法检测强度Ｒ、钻芯强度Ｒ与钻芯拟合强度Ｒ 之间满足Ｒ ＝ Ｒ 和Ｒ ＝ Ｒ，并提出了 β β １ ２ ３ １ １ ２ ３ ２ ２ 检测工程中 ， 的建议值；根据模拟结果，探讨了整体式衬砌模板台车的设计理念。 β β １ ２ 关键词：衬砌强度；变化规律；回弹法；钻芯法；数值模拟 ＋ 中图分类号：Ｕ４５１５ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１８）０６－０１４０－０５ ０　引言 检测实例中常常出现一个矛盾的现象，即回弹法测 衬砌是隧道承担荷载的主要结构，其质量直接 强值和钻芯法测强值之间往往出现较大差异，主要 ［１］ 影响隧道的安全性和稳定性 。衬砌存在质量问题 表现在回弹法测强值普遍高于钻心法测强值。即是 往往导致衬砌开裂、渗漏水、甚至塌方等严重后 说，若在回弹法测强结果合格的情况下，钻芯法测 果［２］。衬砌强度的检测是隧道工程检测中的一项主 强值由于偏低可能出现钻芯测强结果不合格的矛盾 要内容，也是评价工程是否合格的重要指标。对于 情况，给隧道工程衬砌强度检测工作带来一定的 隧道衬砌强度的检测，常用的方法有：回弹法、钻 难度［７］。 ［３］ 芯法、波超声法、超声回弹综合法等 。不同的检 基于此，为探究矛盾出现的根本原因，通过对 测方法其检测原理、检测精度各不相同，回弹法的 西南地区隧道现场测试数据的处理，结合数值计算 检测原理是通过测定回弹值Ｎ作为水泥混凝土强度 结果进行对比分析，找出了回弹法与钻芯法实测数 Ｒ的相关性指标，来推定水泥混凝土的强度；超声 据出现差异的原因，并研究强度沿衬砌厚度的分布 波法则是根据超声脉冲在混凝土中传播时的某些物 规律，提出确保衬砌强度的措施。 ［４］ 理参数来推测混凝土强度 ；钻芯法是通过在结构 上钻取一定大小的混凝土芯样试件来测定混凝土强 １　强度测试现场试验 ［５］ 度的方法 。每种检测方法因其检测原理、