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PAGE 343 PAGE 3 解放CA6DL2-35E3发动机电控系统 维 修 手 册 中 国 第 一 汽 车 集 团 公 司 共轨燃油喷射系统（Common Rail System） 一、概述 共轨系统与传统的机械式泵－管－嘴系统相比，是在油泵和高压油管之间增加一个公共蓄压器（即高压油轨），此容积是共轨系统的基本特征。 共轨系统能够实现高压油泵泵油过程(即高压燃油的建立)与喷油器喷射过程完全分开，ECU通过对高压油泵供油量的控制实现高压燃油的建立和燃油压力大小的的控制；ECU通过对喷油器电磁阀的控制实现喷油正时、喷油规律及喷油量的控制。共轨系统使发动机在平稳运行的前提下，获得最强的动力、最少的油耗、最佳排放及最小噪声。 共轨系统的工作过程： 高压油泵通过柱塞往复运动使低压燃油建立高压，通过高压油管输送到高压油轨中并储存（即蓄压）。 高压油轨中的高压燃油通过另一部分高压油管分配给发动机各缸的喷油器。ECU在精确的时刻向喷油器的电磁阀发出动作信号，于是开始喷油。喷射量取决于喷嘴开启时间的长短（即电磁线圈通电时间的长短）和喷射压力。 共轨系统的优点： 由于通过ECU分别控制高压燃油的建立过程和燃油喷射过程，所以燃油喷射是相对独立的，不受发动机转速或负荷的影响。 同时，ECU可以将燃油喷射过程的喷射量和喷射正时控制到很高的精度，甚至可实现多次喷射（一次喷射过程中包含多次燃油喷射）。 即使发动机处于低转速范围，系统也能确保喷射压力足够高和相对稳定，通常可以显著减少在起动和加速期间柴油发动机排出的黑烟量。因此，采用共轨系统可以使废气更加清洁，亦能实现更高的功率输出。 如图1所示，0 图1 二、CA6DL2－35E3发动机共轨系统构成及系统图 1、发动机共轨系统部件构成图： 图2-1 CA6DL2－35E3发动机共轨系统由两部分构成： 供油系统部分和电子控制部分。 图2为供油系统部件构成图，包括低压供油部件和高压喷油部件。低压供油部分包括：燃油箱、预滤器（粗滤器）、低压输油泵（ZP5）、主滤器(细滤器WDK999)、及低压输油管、发动机回油管。 低压供油部件功能：用于将低压燃油输送到高压油泵中，并将未参与喷射的燃油返回到油箱中。 高压喷油部件包括：高压油泵（CPN2.2）、高压油管、高压油轨（LWRN3）、电控喷油器(CRIN2)。 高压喷油部件功能：通过高压部件低压燃油变成高压油，并实现发动机汽缸的最优喷射。 电子控制部分则包含：传感器、ECU 、执行器等。 主要传感器包括曲轴位置传感器、气缸识别传感器（DG6传感器）、油温传感器、油轨压力传感器(RDS4)、冷却液温度传感器、加速踏板位置传感器，以及进气压力(LDF6T)及温度传感器(WTF)。 执行器主要是油泵上的油量计量单元和喷油器内部的电磁阀。 传感器用来监测发动机和泵的运行状况；发动机ECU实现从传感器接收信号，计算实现发动机最佳运行所需的正确喷射量和喷射正时，然后向执行器发出合适的驱动信号； 执行器作用是根据从发动机 ECU 接收的信号，提供最佳喷射量和喷射正时。 2、CA6DL2－35E3共轨发动机供油系统图： 图2-2 三、喷油泵： 1．喷油泵结构、功能及工作原理 图3-1 表1 1 喷油泵进油空心螺栓 2 喷油泵回油口 油量计量单元 输油泵出油口 输油泵进油口 输油泵总成 凸轮轴位置传感器 机油加注口（堵塞） 油泵凸轮轴（驱动端） 油泵机油进油口 油泵回油溢流阀 高压出口（连接高压油管） 1.1 喷油泵的功能： CPN2.2 是两缸直列式活塞高压泵。它为共轨喷射系统提供发动机各种工况下需要的燃油。 1.2 输油泵总成6（ZP5）的功能： 从油箱吸入燃油，将其供给高压油泵 1.3 油量计量单元3（ZME）的功能 通过调节高压油泵的燃油输入量，来调节油轨压力。高压油泵输出到油轨中的燃油量取决于向计量单元施加电流的时刻和大小。 1.4 泵油机构的功能： 泵油机构包括凸轮轴9、挺柱、柱塞。 凸轮轴由发动机曲轴通过齿轮传动进行驱动，凸轮轴上面的凸轮（桃子）通过挺柱驱动柱塞以吸进输油泵提供的燃油。燃油通过计量单元，被吸到柱塞上方的泵腔中，柱塞上行，然后通过出油阀到达高压油管。 1.5 凸轮轴位置传感器（DG6）的功能： 在凸轮轴的中心有一个盘形靶轮，其上每隔 60°（凸轮轴转角）就有一个缺口，另外对应某个缺口还加额外一个缺口（即轮上包括6＋1个凹齿）。因此，发动机每转两转 （对于六缸发动机）该靶轮输出七个脉冲。当靶轮转过凸轮轴位置传感器时，磁阻发生变化，使得通过传感器的电压发生变化，而传感器