大型地铁换乘车站深基坑施工BIM应用.pdfVIP

科技展望 2016/02 大型地铁换乘车站深基坑施工 BIM 应用 连双伟 （中铁三局集团广东建设工程有限公司，广东 广州 510000） 【摘 要 】本文探讨了大型地铁换乘车站深基坑施工中 BIM 的应用， 事先制定工程加 固施上进度计划 ，按照既定计划进行工程 旨在提供一定的参考与借鉴。 施工 。若在施工过程 中产生进度差异 ，查找原 因，采取措施 ， 【关键词 】地铁换乘车站 深基坑 BIM 改进计划 ，保证工程进度按预期进行 ；软件能够对进度 问题预 警提示 。 1 大型地铁换乘车站深基坑施工 BIM 应用要点分析 （3 ）检测并预测邻近建筑物的位置变化 1.1 施工环境分析 按 时间信息输入各个关键监测点 的沉 降变形信息 ，软件 自 （1 ）深基坑加 固形式分析 动判断获取最不利位置 ，并预测可能破坏 的具体位置信息 ，给 注浆加 固。关于建筑物 自身 的加 固及增加稳定性措施 中， 出提示 ，便于提前采取措施预防间题 的进一步发展 。 工程 中最为常用 的加 固措施是对周边建筑物 以下 的地基进行注 2 应用实例分析 浆加 固。注浆分类较多 ，根据注浆压力分为静压注浆和高压注 某市地铁换乘站施工质量控制引入 BIM 技术 ，其 中 4D 模 浆两类 。 拟包含进度计划模拟和实际施工进度 的模拟 ，9 月 15 日完成 了 隔离桩法 。采用 隔离桩法可 以有效地控制及减小地铁 隧道 第一版模拟成果 ，实际施工过程 中施工部 门发现 C-1、C-6 段 因 及深基坑开挖施工 中引起 的周 围建筑物地基 的变形 ，将地基变 为模板支设人员不足 的因素 ，制约 了钢筋工程 的进度 。研究分 形有效地 限制在 隔离桩 的范 围之 内，把地铁施工对邻近建筑物 析后拟定 了一个修改后 的施工进度计划 ，将混凝土浇筑顺序 由 的影响降到最低 ，而对地基 中的水压力 、土壤密度影响变化较小 ， 原有 的先浇筑 C-1、C-6 段更改为先浇筑 C-2 、C-3 段 ，最后浇 从而真正较少地影 响原建筑下 的地基原始状态 ，较少地对 隔离 筑 C-1 段和 C-6 段 ，由 BIM 模拟组将其导入相应 的软件 中进行 桩外 的建筑物产生扰动。 模拟 ，通过观看模拟成果 ，发现按照修改后 的进度安排施工能 地下连续墙 。对于地铁施工 中深基坑开挖 的情况 ，可 以采 保证节点工期 的顺利完成 。 用地下连续墙 隔断法 。地下连续墙具有结构 刚度大、整体性 、 同时 ，该地铁站深基坑施工 中，9.450m 复杂节点于 2013- 抗渗性和耐久性好 的特点 ，可紧靠 已有建筑物施工 ，施工 时少 09-2 1 利用模拟成果对班组进行 了技术交底 ，在交底过程 中发现 噪声 、无振动 ，对邻近建筑物和地下管线影响较小 。 环梁上部钢筋与预应力波纹管相 冲突 ，环梁钢筋绑扎完后 ，预 （2 ）对 已有建筑物的监控 应力波纹管无法施工 ，经过反复讨论并与设计单位沟通确定后 ， 按时间进度在施工过程 中对各个关键部位 的位置变化进行 将环梁上部钢筋标高工程 时的改造思路和方法 ，开发 出了新 的 监控 。监测点设置在基坑周边及建筑物沉降变形敏感 的框架柱、 桩型 ，改造 了生产模具 ，生产 出了基坑支护空心方桩 ，重点研 承重墙和转角处 。根据不 同的加 固保护措施设定不 同位置、不 究 了空心方桩连锁成墙 的施工工艺并将其成功应用于试验工程 。 同分布密度 的检测控制点。