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HXD1型机车主断路器控制原理及典型故障分析 第32卷第6期 2009年11月20日 电力机车与城轨车辆 EcrLocomotivesamp;MassTransitVehicles Vn1.32No.6 Nov.20th,2009 HXD1型机车主断路器控制原理 及典型故障分析 史鑫,郭汉挺,李全龙 (湖东电力机务段技术科,山西大同,037000) 摘要:详细介绍HXu1型机车主断路器结构及其控制原理,并对其运用中的典型故障进行分析. 关键词:HXn1型机车;主断路器;控制原理;典型故障 中图分类号:U269.6文献标识码:B文章编号:1672—1187(200q)06—0051—04 HXo1型机车是目前大秦线担当两万吨列车牵引任 务的主力车型,在使用过程中机车的主断路器出现了一 系列故障,本文就HXo1型机车主断路器的结构,控制原 理进行简单介绍,并对运行中出现的典型故障进行分析 和说明. 1主断路器结构组成 主断路器位于机车顶部,主要用于主电路开断和接 通,同时还可以用于过载保护和短路保护,HXD1型机车 采用的是BVAC.N99型单极交流真空断路器. 主断路器结构如图1所示,该真空断路器有3个主 要的组成部分:上面是高压电路部分,中间是绝缘支持部 分,下面是电空机械动作机构和低压控制电路部分. 图1BVAC.N99型真空断路器结构 1.1高压回路 机车顶上的高压电路装有起到灭弧作用的真空泡, 收稿日期:2009—07—08 真空泡通过密封来与大气隔离.两个主触头(一个静触 头,一个动触头)安装在真空泡内部.动触头的动作由电 空机械动作机构来控制,在分合闸过程中,该动作机构中 的导向装置保证动作时的方向性和稳定性. 1.2支持绝缘子 垂直绝缘子安装在底板上,提供支持与绝缘.绝缘操 纵杆通过垂直绝缘子中心,连接电空机械动作机构和动 触头,O形密封圈紧靠在底板边缘的凹槽中以保证断路 器与车顶之间的密封. 1.3电空机械动作机构 该装置安装在机车内部的断路器底板上,用于控制 动触头的动作. 合闸装置带有空气管路,在动触头快速合闸过程中 提供必需的气压.该电空管路包括装在储风缸边上用以 保持恒定气压的调压阀,用于监控储风缸提供断路器合 闸的最小压力的压力开关,用于控制储风缸和传动风缸 气流通断的电磁阀,最终把空气压力转化为机械作用力 的传动风缸.合闸速度是通过调压阀调定的气流量来保 证的,驱动系统的运动速度取决于该气流量. 主断路器合闸状态通过保持线圈来维持,保持线圈 得电后传动气缸内的压缩空气通过电磁阀向外泄放,该 系统同时还能保证断路器分闸时的快速分断. 当保持线圈电流被切断(控制电源失电),断路器分 闸,快速分断通过恢复弹簧和触头压力弹簧来实现.通过 分闸装置,在失电和无压缩空气时保证主断路器可靠分 闸.在传动风缸的冲程末端,因为动作的快速性而产生空 气的压缩,这就限制了分闸时快速脱扣装置的振动,保证 了其方向性和稳定性. 一 5l一 电力机车与城轨车辆?2009年第6期 1.4动作原理及过程 扳动主断扳钮到闭合位后,电磁阀得电打开,压缩空 气由储风缸进入传动风缸,此时动触头随着活塞的移动 而运动,恢复弹簧压缩,主触头闭合,此时触头压力弹簧 压缩,活塞到达行程末端,保持线圈在保持位置得电,主 断闭合;此时电磁阀失电,传动气缸内的空气排出,真空 断路器闭合. 扳动主断扳钮到断开位后,保持线圈失电,活塞在弹 簧力(触头压力弹簧和恢复弹簧)作用下移动,此时主触 头打开,真空灭弧室灭弧,行程结束,活塞缓冲,主触头断 开. 2主断控制回路控制原理 HXo1型机车的控制电路包含硬件线路部分和软件 控制部分,与传统直流机车不同之处在于:在设计理念 上,Hx1型机车所有的接触器,继电器,自动开关以 及其他部件,都会给SKS1或SKS3发出一个反馈信 号,SKS1和SKS3通过MVB网络线(机车总线)将信 号发送到中央控制单元CCU和牵引控制单元TCU,最 终由CCU和TCU控制完成一系列操作.同时,SKS1和 SKS3还包括一系列输出信号,这些输出信号串联在电 路中,通过CCU事先设定好的软件逻辑来控制这些信 号的开断.如主断回路中的本节主断闭合控制继电器 21一K08和单节主断闭合控制继电器21一K06,21一K07, 都是通过软件控制的,这个控制通过SKS3的输出信号 来实现,当输出信号得到高电平时,线路导通,继电器得 电. 例如当机车升单弓处于双节车模式时,CCU向SKS3 发出指令,SKS3上A13C_07输出信号得到高电平,此时 继电器21一K08才能得电;同理,当机车处于单节车模式 时,也就是升双弓或由于故障切掉一节车时,SKS3上的 A13C一02和A13D_02这两个输出信号得到高电平,继电 器21一K06和21一K07