时速350km铁路道岔板式无砟轨道施工工艺研究.docx

时速 350 km 铁路道岔板式无砟轨道施工工艺研究李同海（中铁十七局集团有限公司山西太原 030006）摘要：铁路道岔是列车安全运行必须通过的“咽喉”区，高速铁路道岔铺设的平顺性和总体施工质量，更是至关重要，决定着高速列车的平稳通过和安全运行。 时速 350 km 铁路道岔板式 无砟轨道施工工艺研究 李同海 （中铁十七局集团有限公司 山西太原 030006） 摘要：铁路道岔是列车安全运行必须通过的“咽喉”区，高速铁路道岔铺设的平顺性和总体施 工质量，更是至关重要，决定着高速列车的平稳通过和安全运行。通过石武客运专线工程的施工实 践，进一步探索和研究高速铁路道岔板式无砟轨道的施工工艺，使其不断完善和成熟，较好地实现 道岔铺设的平顺性，保证工程总体质量，取得一定效果。 关键词：高速铁路 道岔 中图分类号：U215.7 板式无砟轨道 文献标识码：A 施工工艺 文章编号：1673-1816（2012）02-0009-05 1 前言 近年来，我国高速铁路建设迅速发展，其施工技术也日趋成熟和完善，高速道岔板式无砟轨道 已开始推广应用。 但是，从沪杭等已开通铁路客专的施工情况看，在高速道岔板式无砟轨道施工中， 仍存在道岔板安装精度不高，高程和垫板孔位偏差大，甚至整组道岔设计中线偏差超标，不得不采 取打磨、重新钻孔或者返工处理，经济上造成了较大浪费，也可能影响道岔铺设的平顺性和总体质 量。因此，有必要对道岔板式无砟轨道道床施工工艺进一步探讨和研究。 高速道岔板式无砟轨道结构 2 时速 350 km 高速道岔，也称 18 号道岔，分交叉渡线和到发线左、右 单开道岔，道床为板式无砟轨道结 构，其结构组成如图 1 所示。一组单 开道岔由 21 块道岔板组成，交叉渡 线道岔由 19 块道岔板组成，渡线道 图 1 道岔板式无砟轨道断面结构（单位：mm） 岔岔区全长 88.10 m，到发线道岔岔区全长 90.5 m[1]。 3 施工技术质量要求 道岔板精调和底座板灌注后复测精度：平面 0.3 mm，高程±0.3 mm。 施工工艺流程 4 收稿日期：2012-03-19 作者简介：李同海（1974-），男，汉，山西石楼人，本科，工程师，研究方向土木工程施工。 9 石家庄铁路职业技术学院学报 2012 年第 2 期道岔板式无砟轨道施工工艺流程如图 2 所示。5 施工工艺5.1 施工准备 施工准备主要包括路基沉降观测评估、基床表层验收、CPⅢ复测评估、道岔板运输和存放、 坐标换算和自流平混凝土工艺试验。（1）基床表层验收合格是道岔板铺设施工的前提，应按照验收标准和设计文件要求，组织 基床表层的验收。（2）整理路基沉降观测成果和 CPⅢ复测成果，并由第三方评估合格。（3）道岔板运输和存放。道岔板一般存放 于对应道岔位置的两侧路基上，采用方木块四点支承，存放层数不超过 3 层，支撑点顶面相对高 差不大于 石家庄铁路职业技术学院学报 2012 年第 2 期 道岔板式无砟轨道施工工艺流程如图 2 所示。 5 施工工艺 5.1 施工准备 施工准备主要包括路基沉降观测评估、基床 表层验收、CPⅢ复测评估、道岔板运输和存放、 坐标换算和自流平混凝土工艺试验。 （1）基床表层验收合格是道岔板铺设施工 的前提，应按照验收标准和设计文件要求，组织 基床表层的验收。 （2）整理路基沉降观测成果和 CPⅢ复测成 果，并由第三方评估合格。 （3）道岔板运输和存放。道岔板一般存放 于对应道岔位置的两侧路基上，采用方木块四点 支承，存放层数不超过 3 层，支撑点顶面相对高 差不大于 2 mm，以防止道岔板存放造成的变形。 （4）将道岔轨道结构设计各特征点的相对 坐标换算为大地坐标，报监理复核确认。 （5）建立室外模拟道岔道床，按照初步确 定的施工工艺、室内配合比进行自流平混凝土灌 注工艺试验。通过灌注、揭板的反复过程，验证 自流平混凝土工艺性能、灌注密实程度、自流平 混凝土性能指标等是否符合要求和施工工艺是 否合理，并最终确定自流平混凝土施工配合比、 图 2 道岔板式无砟轨道施工工艺流程 性能指标和灌注施工工艺。自流平混凝土性能指标应满足表 1 要求[2]。 表 1 自流平混凝土性能要求 序号 项 目 性能要求 1 坍落扩展度，mm 600～750 2 T50,s 2～6 3 BJ，mm 18 4 泌水率 0 5 L 型仪，H2/H1 ≥0.9 6 T700L 10～18 7 含气量，% ≤5.0 5.2 找平层施工 （1）找平层混凝土一般集中拌合，泵送入模，平板振动器振捣密实。混凝土浇筑前，应对路基 表面清洁，洒水湿润，并至少保湿 2h。混凝土表面应用毛刷拉毛，深度 1.8～2.2mm，线形顺直，左 右两侧边缘宽度 25cm 人