第4节--燃油喷射控制系统.pptVIP

加热型氧传感器，仅需30秒钟它就进入工作状态 依据各自设计和安装位置的不同，现在的加热型传感器在绝大多数系统中的启动反应时间在15秒到30秒之间。 A∕F闭环控制策略 O2S↑→浓了→渐↓ T →直至稀 直至浓→T↑渐 ← 稀了← O2S↓ A∕F收敛于14.7窗口 λ 大 小 1.0 氧传感器连接器图 电路连接 AJR发动机氧传感器 氧传感器信号 特性指标 最大值：近于1V 最小值：近于0V 频率：一般10s变化不少于8次（2500r/min） 测量 直流电压档：观信号跳动 示波器：观信号变化 （2500r/min） （怠速） 空燃比闭环控制的条件 发动机怠速和部分负荷 发动机温度高于60℃ 氧传感器温度高于300℃ A∕F闭环控制的条件 空燃比 燃烧过程 内因：氧传感器 外因：O2浓度差 氧传感器信号 氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。 故障诊断 练习与思考 什么是顺序喷射？ 何为闭环控制？ 简述电磁式曲轴位置传感器结构原理。 氧传感器信号有哪些特征？ * * 氧传感器越灵敏，空燃比波动范围越小，越精确。若氧传感器迟钝， 氧传感器波动，喷油量波动，空燃比波动------动态平衡 闭环控制----生活举例 修正范围----超出修正范围，长时燃油修正 * 提问：氧传感器失效原因？ 故障点？ 对发动机有什么影响？ * 低频直流-----直流电压档，观察信号的跳动 最大、最小、变化次数------三大指标 * 提问：氧传感器信号在0~1V间波动，喷油量波动，空然比围绕14.7波动， 可以肯定的说：既能（一定范围）又不能（超出范围） 既能又不能 氧传感器信号波动-----闭环控制 氧传感器信号不波动-----开环控制 汽车发动机电控技术 第2章 燃油喷射系统 §1 概述 §2 空气供给系统及控制 §3 燃油供给系统及控制 §4 燃油喷射控制 §4 燃油喷射控制 断油控制 喷油正时控制 喷油量控制 空燃比闭环控制 1）连续 2）间歇 同时： × 分组： × 顺序： √ 喷射方式 喷油正时控制 关于喷油正时控制： 对缸外喷射发动机影响不大，通常在进气门开启之前结束喷油。 对直喷发动机则不同，稀薄燃烧要求混合气不均值分布， 而混合气不均值分布的状况与喷油正时有关。 1 3 4 2 吸气行程 压上止点 排上止点 喷油 180° 360° 720° 540° 900° 1080° 0° 曲轴转角 顺序喷射喷油正时、进气与点火正时 如何实现喷油正时控制？ 凸轮轴和曲轴位置信号 提供判缸信号，确定各 缸喷油点。 如何实现喷油点控制？ 曲轴位置信号提供1°信 号，ECU查数实现喷油 点的控制。 曲轴与凸轮轴位置传感器 信号 n信号：喷油、点火、AT、怠控、排放 判缸信号： 何缸何位，用于正时。 转角信号：实现正时 名称 曲轴位置传感器：曲轴转速与转角传感器 凸轮轴位置传感器：汽缸判别和相位传感器 分类 电磁式 霍尔式 光电式 位置 曲轴位置传感器：曲轴 凸轮轴位置传感器：凸轮轴、分电器轴 电磁式 大众CC曲轴转速和位置传感器参数 60-2齿 线圈电阻约为900～1000Ω 安装间隙应为 1±0.5mm 仅确定发动机 1 缸和 4 缸的上止点位置 6° 18° 6° 18°曲轴转角 曲轴转一周 通常齿数为：60－2＝58 n信号 曲轴位置信号 15°? 图2-25 电磁感应式曲轴位置传感器（有误） 1－永久磁铁；2－铁心；3－感应线圈；4转子 图2-26 曲轴与凸轮轴位置传感器的工作原理（有误） （a）靠近　（b）正对　　（c）远离 　（d）磁通量和电动势的波形 ? 霍尔式 图2-27 霍尔效应原理图 RH——霍尔系数； d——霍尔基片的厚度。 霍尔集成电路：安装在分电器上，位于触发叶轮的外测。 触发叶轮：安装在分电器轴上，缸数相等的四个叶片（ 50 °）和四个窗口（40°）。 永久磁铁：安装在分电器底板上，位于触发叶轮的内侧，与霍尔集成电路相对。 桑塔纳AFE发动机 叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0,输出高电平。 叶片离开气隙，磁场穿过霍尔元件，产生霍尔电压，输出低电平。 分电器轴转360°（曲轴转720°） 光电式 ! 半导体的光电效应原理 光敏晶体管原理图 日产汽车光电式凸轮位置传感器 信号盘（遮光盘） 安装在分电器轴上， 随分电器轴同转。 内光孔6个均布，产生120°信号，其中有一个较宽，对应第一缸上止点。 外光孔360个均布，产生1°信号； 喷油量控制 喷油量→喷油脉宽T（ms） T方案 启动工况： T＝TP＋△