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乳化沥青稀浆封层在公路养护中的应用 周盼 江苏省泰州市公路管理站江苏泰州225300 摘要：稀浆封层技术是一种预防性养护手段，能快速恢复路面，封闭旧路面 的各种裂缝，防止雨水和雪水对路基路面进一步损坏，改善平整度，延长路的使 用寿命等功能，经济效益显著。木文分析了乳化沥青稀浆封层在公路养护应用中 的重要作用与重要问题，并以实际工程为例介绍其施工技术要点。 关键词：乳化沥青稀浆封层；公路养护；车辙 一、乳化沥青稀浆封层应用于公路养护的意义 乳化沥青稀浆混合料是指用适当级配的石料或砂为骨科，以乳化沥青为结合 料，必要时加入一定量的粉料（水泥、粉煤灰、矿粉）、添加剂后和水按一定比 例拌和而成的，具有流动状态的沥青混合料。该混合料通过稀浆封层车连续、均 匀地摊铺在路面上形成的沥青表面处理薄层，用来作为原路面的保护层或磨耗层。 稀浆封层混合料在水分蒸发干燥硬化成型后，其外观与细料式沥青混凝土相似， 均有耐磨、抗滑、防水、平整等技术性能，是一种沥青路面养护用新材料、新工 艺、新结构。 稀浆封层混合料只有如下特点：用阳离子乳化沥青拌制稀浆混合料时，沥 青乳液中的沥青微粒表面带有正电荷，湿矿料表面带有负电荷。由于异性电荷相 吸的原因，沥青微粒可透过矿料水膜，牢固地吸附在矿料表面。若采用阴离子乳 化沥青，在拌和稀浆混合料时，在矿料中若加入水泥或石灰粉。矿料表面附有钙、 镁离子，带正电荷，沥青与矿料的粘结力同样得到提高。摊铺稀浆封层混合料时， 只要原路面清扫湿润，稀浆中沥青微粒能与原路面上露出的矿料很好地粘结，稀 浆能透到路面缝隙中去，加强与原路面的结合。在拌和稀浆混合料时，加入的水 对沥青乳液起到了稀释的作用，降低了沥青乳液的粘度，使之有着更好的流动分 散性，使沥青微粒完全地均匀裹覆在所有矿料的表面上，形成一定厚度的沥青薄 膜，既奋足够的结构沥青粘附矿料，又无过多的自由沥青降低混合料热稳定性和 强度。 沥青路面在长期的日晒、风吹、雨淋和冻融作用下，并受到车辆的重复荷载 作用,会出现开裂、松散、老化和磨损，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层变软， 路面强度下降，引起路面的破坏。若在基层尚未破坏前就在表面加铺乳化沥青稀 浆封层，维修后的路面不但防水、抗滑、耐磨，还会使旧路面焕然一新，并延长路 面的使用寿命。 乳化沥青稀浆封层对水泥混凝土具有良好的附着性，当水泥混凝土路面因多 年行车而产生裂缝、麻面或轻微不平时，在其表面加铺乳化沥青稀浆封层后，可改 善路面的外观，提高路面的平整度，延长水泥混凝土路面的使用寿命。0前全国不 少城市在水泥路面的养护中实行过“白改黑”工程，即在旧水泥路面上加铺沥青 路面。在桥梁的行车面层采用乳化沥青稀浆封层处理可起到罩面作用,11桥面增 加的重量很少。如果使用彩色稀浆封层，还能起到美化城市“路容”和“桥容” 的作用。 二、乳化沥青在养护施工及技术方面应该注意的问题 （一） 使用材料对路面力学性能的影响 稀浆封层使用的骨料是密级配材料，与乳化沥青拌和后，改变了沥青的力学 性能，即提高了骨料与骨料之间的胶结力，但同吋降低了混合料的低温拉伸强度, 其原因是乳化沥青中的沥青是以多链单分子聚合在一起形成存在，与密级配骨料 拌和后，分子与分子只有骨料的存在而不能聚合在一起，因此失去了.其弹性特征。 稀浆封层后，原路面较为严重的裂纹很快反射上来,II由于混合料弹性变形很小, 骨料在路面的凸出部分如果强度非常大，很快回被轮胎磨平，形成光面。根据作 者的实践，在交通量大的路段，采用稀浆封层处理后，一般不超过两年就会形成 光面，降低了路面的抗滑性能。解决着一问题的方法是推广使用改性稀浆分层技 术。 （二） 尽快提高乳化沥青的生产水平 一般沥青厂生产的乳化沥青是作为新建路基层与面层的连接材料，技术要求 不高，生产质量不稳定，给稀浆封层施工带来?一定的闲难，严重地影响了稀浆封 层的质量。因此，应改进乳化沥青的生产工艺，提高操作人员的技术水平。 （三）路基变形较大、已严重损坏的路面则不宜使用 稀浆封层是一种预防性掩护手段，需要有一个认识过程,对于路基变形较大、 己严重损坏的路面则不宜使用，原因是： （1） 稀浆封层不能提高路基路面的承载力，只起到修补裂缝、抗老化和磨 耗层的作用。 （2） 对路面平整度的改善效果不明显。 （3） 不能调整路拱和修复车辙。 三、乳化沥青稀浆封层在公路养护中的应用 （一） 工程概况 某高速全长287km,全部为浙青路面，日交通量在12000台次以上。合徐高 速属于大流量、重交通量沥青路面，车辙比较严重，加上南方雨水比较多，极易 导致交通事故。经调查，将全线车辙病害分为三种：小于1.5cm大于0.5cm;大 于 1.5cm 小于 2.0cm；大于 2.0cm。 （二） 施工方案 小于1.5cm大于0.5cm的车辙采用单层修