沈阳地铁盾构法施工技术.pptVIP

5.1 盾构机进站前准备接收阶段 (2)到站前土压、推力控制 盾构机进入最后20米时，逐步减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，增加地表沉降测量频次（由1天2次改为1天4次）避免较大的地表隆陷。 进入加固区后，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在400t左右，刀盘转速控制在2挡，推进速度控制在10~20 mm以内，土仓压力维持在0.06~0.08Mpa范围内，不允许低于0.06Mpa。 5.1 盾构机进站前准备接收阶段 在到站前的最后2环，总推力降至100t~200 t，掘进速度控制在5~10 mm以内，土仓压力降为0，当出现推力突然降低、推进速度突然加大的情况时，必须立即停机。刀盘距桩身100~150mm时，停止推进，应尽量将刀盘前土仓内土体清空。 在掘进时，派专人在保工街车站观察洞口的情况。如发现加固的土体或围护桩有较大的震动时，立即通知洞内盾构机进一步降低推力、刀盘转速以及推进速度，避免由于刀盘前部土体太薄，造成刀盘前部形成坍塌。 (3)进站前注浆控制 盾构进站期间采用惰性浆液正常注入，从进站前100米开始采用水泥浆进行二次补浆。当盾构刀盘露出后如发生浆液外渗现象，用双液浆进行二次注浆。 (4)凿洞门钻孔桩 凿桩方法：保工街洞门桩身直径800,间距1200。每延米桩身重1.25t。受施工条件所限洞门较长钻孔桩凿成三段，两边较短桩凿成二段。凿桩半径不小于3310mm，保留桩体靠土侧一半钢筋。 割桩时，由下向上拆除，先在洞口环上部出焊接吊钩，用手拉葫芦拉住钻孔桩，然后割除上部钢筋，为方便材料运输，顶板位置安装10t电动葫芦吊一台，最后用电动葫芦将剩余钻孔桩拉出并运出接收井。 (5)调头井内满铺钢板 保工街调头井21米×14.5米范围内均需满铺钢板，共计304平方米，根据场地条件先铺北侧后铺南侧。钢板接缝点焊牢固，焊封必须平整并经过打磨处理。 (6)制作洞口密封钢板 制作2块密封钢板，待盾构主机出洞后将密封钢板同最后一环预埋钢板焊接止水。 (7)盾构主机接收架下井 调头井内钢板铺完后，吊装接收架下20mm厚9米× 5米钢板。钢板同满铺钢板之间涂抹黄油，钢板边缘同满铺钢板用钢筋焊接固定。接收架下钢板安装固定后，在钢板上垫上40mm厚钢板垫块。将接收架分成三段下井，采用电动葫芦吊运输组装。待盾构机刀盘露出后根据实测标高调整接收架高度 。 (8)管片拉紧联系条连接 盾构机到达加固区后，拼装最后12环管片时，每推完一环后用1.2米长14槽钢联系条将管片之间焊接固定。 (9)制作台车移动轨架 制作台车移动轨架，并在盾构出洞之前利用电动葫芦下井组装。放在井口旁侧。 5.2 盾构主机进站接收 (1)盾构机出站前检查降水井工作情况 保证降水井正常工作，通过钻孔查验水位。根据降水情况，调整注浆计划。 (2)盾构机接收 盾构机刀盘露出土体后，根据盾构实际标高调整接受架高度，保证盾构机平稳出土。同时刀盘停止转动，待刀盘搭上接受架后加快推进速度，将盾构机快速移出洞口。盾构机拼装完最后一环管片后，在正下方位置拼2块A型管片作为反力支撑将盾构机刀盘推出接受架。在推进过程中2块A型管片下用木楔将管片间隙打实填满。 待盾构机推进到位后拆除双梁同主机的连接，同时在最后一管片上焊接密封钢板，钢板要满焊起到密封止水效果。密封完成后向最后几环二次补水泥净浆，保证管片尽早稳固。盾构机主机到达接受架上预计位置后同接受架焊接牢固。 5.3 盾构解体 (1)解体顺序为：双梁加固及支撑-主机分离-后配套解体，解体过程中进行如下检查： ①盾构解体时重点检查刀盘刀具，内外唇口密封和摩擦环，螺旋机及铰接密封等重点部位的磨损情况，超过临界限时，按照预订方案组织抢修。 ②全面测量刀具的磨损数值，记录并与前区间比较，磨损量大于20mm要更换刀具。 ③刀盘磨损量大于5mm要维修，复原。 ④检查内外唇口密封，有损伤要更换，内外摩擦环磨损量大于5mm要修复。 ⑤螺旋机内腔壁及螺旋杆的磨损量大于5mm要维修复原。 ⑥检查铰接密封，有损伤要更换。 (2)解体过程中的注意事项 ①各个断面在解体前要做好定位标记，确保安装时复位准确。标记要清晰，耐久，不易擦掉。。 ②盾构机解体前要全面检查，各个零部件要回位，如：推进和铰接油缸全部回缩，拼装机全部缩回，拼装头移到中盾一端，螺旋机清空，泡沫和注浆管路清理干净等等。 ③分解管路和电路（分解处挂牌），在所有管路和线路的分解接头处挂牌和封堵。拆解下来的管路和线路与本体固定牢固，防止运输过程中松动。重点部位要书面纪录和绘制图示。 ④高压电缆拆装：在5号台车进入接收井时，将高压电缆盘在中板上，待盾构机组装完成与备用电