4.2.3空调系统设备讲解.pptVIP

* * * * 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 2.诱导式布风器(诱导器)[Induction Unit] 温度 风量 一次风[Primary Air] 二次风[Secondary Air] * * 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 2.诱导式布风器(诱导器) [Induction Unit] 诱导比[Induction Ratio] (★★★) 诱导式布风器的特点 1. 允许减小送风量，允许较大送风温差。 2. 可提高二次换热器换热效果。 3. 阻力大、噪声较大(50~55dB)，一般不用。 船上一般采用直布式布风器。 * * 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 问题：1. 诱导式布风器与直布式布风器相比，优点是：A. 低噪声 B.低风压 C.小风量 2. 供给诱导器的风量为30m3/h，布风器出口总风量90m3/h，诱导比为( )。 3. 诱导器的喷嘴送风量为50m3/h，室内卷吸风量150m3/h，诱导比为( )。 2 3 * * 第三节 船舶空调系统及设备 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 一、船舶空调系统的分类 二、中央空调器[Central Air Conditioner] 三、布风器[Air Distributor] 组成、各部分的作用；取暖、制冷工况h-d图上的变化过程(★★★★ ★) 。 结构形式，诱导比(★★★) * * 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 一、船舶空调系统的分类 1.集中式单风管系统[Central Single Duct System] —根据调节方法分类 舱室的空气参数的调节只能靠改变布风器风门开度，即改变风量调节。 对“单风管”的理解：不是只有一根送风管，而是所有送风管内的空气参数相同。（还可理解为？布风器） * * 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 2.区域再热[District Reheat]式单风管系统 将中央空调器统一处理后的空气，由设在空调器分配室各隔离室内或主风管内的二次换热器对送风进行再加热，然后再用单风管送至各个舱室（即对显热负荷绝对值较大的舱室送风再加热）。对热负荷较小的舱室可不进行再加热，不必把风量过分调小。 新风 回风 混合室 风机 冷却器 预热器 空气 不处理 再热器 * * 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 3.末端再处理式[Terminal Reprocessing]单风管系统 除在中央空调器中对送风作统一处理外，还在各舱室的布风器内设末端换热器[Terminal Heat Exchanger]，对送风进行末端再加热或再冷却。 冬季 夏季 末端电再热式 变质调节 变量调节 末端水换热式 变质调节 * * 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 1-中央空调器 2-水冷却器 3-水加热器 4-循环水泵 5-有末端换热器的诱导器 6-膨胀水箱 末端水换热式单风管系统 * * 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 4.双风管[Dual Duct]系统 1-空气滤器 2-空气预冷器 3-空气预热器 4-加湿器 5-风机 6-中间分配室 7-再冷却器 8-再加热器 9-挡水板 10-后分配室 11-预处理送风管 12-再处理送风管 13-布风器 一级送风 二级送风 特点：冬季和夏季都可变质调节； 省去末端换热器，管理方便； 采用直布式布风器，噪声小； * * * * 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant] 问题：1.下列系统冬季、夏季都可变质调节的是： (1)区域再热式单风管 (2)末端电再热式单风管 (3)双风管 (4)集中式单风管 2.下列空调系统夏季只能变量调节，冬季可变质调节的是： (1)区域再热式单风管 (2)末端电再热式单风管 (3)双风管 (4)末端水再热式单风管 3.下列空调系统冬、夏季都只能变量调节的是： (1)区域再热式单风管 (2)末端电再热式单风管 (3)双风管 (4)末端水再热式单风管 * * 船舶辅机?第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioni