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汽车电子控制技术 Electronic Control Technology for Automobile 第七章 自动变速器 1 自动变速器概述 2 液力变矩器 3 变速齿轮机构 4 自动变速器供油系统 5 自动变速器操纵机构 6 典型自动变速器 7 无级变速电子控制系统简介 第六节 典型自动变速器 ⒈自动变速器专业生产厂家及产品 ⑴德国采埃孚(ZF) ⑵日本捷达柯(JATCO) ⑶日本艾星(Aisin)⒉ 汽车公司自动变速器产品介绍 ⑴通用汽车(GM) ⑵克莱斯勒(CHRYSLER) ⑶奔驰(MERCEDES BENZ) ⑷丰田(TOYOTA) ⒈自动变速器专业生产厂家及产 ⑴德国采埃孚(ZF) ⑵日本捷达柯(JATCO) ⑶日本艾星(Aisin)⒉ 汽车公司自动变速器产品介绍 ⑴通用汽车(GM) ⑵克莱斯勒(CHRYSLER) ⑶奔驰(MERCEDES BENZ) ⑷丰田(TOYOTA) ⒈自动变速器专业生产厂家及产品 ⑴德国采埃孚(ZF) 是一家跨国汽车零部件生产公司，其乘用车传动技术分部产品有手动变速器、液力机械式自动变速器(AT)和无极变速器(CVT)。 自动变速器(AT)产品系列： 4速－AT、 5速－AT、 6速－AT 7速－AT 、8速－AT ZF－4HP ① 4速 ② 4速全驱 ZF－5HP ZF－6HP 1992年法国工程师莱佩莱捷（Lepelletier）在法国法雷奥（Valeo）汽车零部件集团工作，发明了莱佩莱捷式轮系（简称莱式轮系），引领汽车走进了六前速时代。 退休时，他请求把该专利做退休金的一部分并得到应允，然后他把该专利卖给ZF公司。以该专利为基础，ZF公司于2001年发布ZF6HP26六前速自动变速器，并相继开发了HP-24、6HP-19前驱四驱自动变速器。 ZF－6HP 由一个简单的单排单级行星齿轮加上一组拉威娜轮系构成。有三个离合器和两个制动器，共5 个换挡元件。其特点：莱式轮系没有直接档，结构上没有采用单向离合器；但对控制的软件要求和硬件要求（CPU速度）极高，因为没有单向离合器要精确控制换档品质，这也是莱式轮系从发明走向市场应用接近十年的一个原因。 采埃孚(ZF)全新8挡自动变速器8HP 全新8挡自动变速器使用了带有4个行星齿轮组和5个换挡元件的全新齿轮组概念。由于每挡齿轮只有2个换挡元件控制，因此变速器内部的能量损失大大地降低。除了提高效率之外，该款变速器还具有更广泛的挡位分布。而且，液力变矩器中装有现代扭力减振器系统，这意味着其具有更好的燃油经济性和更低的CO2排放。　　 ZF－8HP ZF－8HP ZF－8HP ZF－8HP 　　 新款8挡自动变速器还为汽车传动系统技术提供未来导向型的设备选择：全新的变速器采用模块化设计，从而能够用于全轮概念，而不会改变基本的变速器概念。因此液力变矩器可以用新的离合器来替换，或者在集成式起动机和离合器的辅助下完全忽略掉。采埃孚的设计师们期望这款全新8挡自动变速器能够与ZF全轮概念在匹配方面具有兼容性。 ZF－8HP 混合动力型 此外，全新8挡自动变速器还能够与混合动力相结合。电动机、耦合器、扭转减振器、双质量飞轮和液压机构等部件，都可以有效而紧凑地安装到变速器内，从而减小了安装空间。同时，ZF还为带有上述成套设备的混合动力变速器开发了操作系统，系统的网络化促进了整个系统高效的动力混合管理。因此，混合动力版的8挡自动变速器在输出端也能满足ZF全轮驱动系统的需求。驾驶动力性的特征，如发动机的匹配和响应灵敏度，挡位转换的精确性、舒适性和可操控性等，都能够得到进一步的提升。通过与8挡自动变速器的匹配，为混合动力系统能够节省5-8%油耗，而全混合动力系统则可以实现30%的节油量。 ⒉ 汽车公司自动变速器产品介绍 ⑴通用汽车(GM)1939年通用汽车开发了世界上第一台全自动换挡变速器，自动变速器(AT)产品系列： 4速－AT、 5速－AT、 6速－AT 正在开发双离合器8速－AT。 4T60E 4T60E型变速器的行星齿轮机构有四独立元件组成： 前行星排： n1+α1 n2－（1+ α1）n3＝0 (1) 后行星排： n4+ α2 n3－（1+ α2）n2＝0 (2) 分析其各档转动路线并计算传动比， 设α1＝2.5、α2＝2 倒档：C3工作，n1为主动轮， 固定前排行星架与后排齿圈组件n3，传动路线为：输入→n1 →前排行星轮