大管棚施工技术研究.docxVIP

　　1工程概况某段隧道位于某二级公路在两县交汇处，该地区以崇山峻岭和喀斯特地貌著称。 　　隧道总长度为700，净宽度为105，断面仅为一个单心圆，隧道的最大深度是67，上18下08人字坡。 　　该隧洞的入口位于山脚处的缓坡，缓坡岩层是弱风化灰岩360°∠15°～30°，隧道出口在山谷的底部，方位和山谷线相吻合，山谷底部的岩层是弱风化白云岩335°∠12°，两个岩层中间是一条断层带，经勘测得知，这条断层带宽40，隧洞的中轴线接近于垂直穿过这条带。 　　2塌方情况及成因分析该隧道的施工进度在2010年4月下旬到达14+770的时候，出现了规模较大的隧道塌方事故，破坏了两段工字拱架，隧洞拱顶部塌陷高度为7。 　　在塌陷事故发生后，有关方面采取封堵掌子面的方法，装配混凝土导管，将拱顶区域用混凝土进行填堵，在回填结束后，施工方继续进行施工作业，但在5月初，由于隧洞左边显露出灰岩层，但隧洞右边依然是泥夹石，因此在对左边岩层进行爆破作业时，不幸引起大规模塌方，破坏4座拱架，塌方体整体高8，总体积达到了1203，在5月中旬，施工方在塌方上层地表发现了一个直径大约30的陷坑，陷坑中部下陷05，四周地表有7左右的裂纹。 　　这一陷坑在隧道塌方右边大约5，施工方将这起事故定性为隧洞塌方冒顶[2]。 　　21地质原因。 　　该隧洞的工程方案是从隧道入口出发，朝向出口的单方向操作，在掘进到14+750段时，岩层从弱风化白云岩转为泥夹石，泥夹石中的石头大多是白云岩或者弱风化灰岩，其石质较为坚固，体积较大，大约在1～103的范围内，石头之间是黄色的粉土和黏土，土质拥有较丰富的水量，隧道岩层强度低，稳定性不足，施工难度大，这是引发隧道塌陷的主因[3]。 　　22施工原因。 　　该处隧洞掘进方法是上下台阶弧形导坑保留核心土质的掘进方法，上台阶的挖取宽度为12，高6，掘进每一次循环加08的进尺。 　　然而在掘进过程中，因为泥夹石的体积比较大，并且石质强度大，因此岩层爆破作业存在比较大的扰动性，破坏一块石头往往会让周边数块石头掉落。 　　隧洞左边从底部到中部的岩层是白云岩，但右边却是泥夹石，致使隧道掌子面的岩层强度不一致，掘进之后隧洞右边的掌子面和隧道拱架间距比较大，增大了掌子面的高度，在进行下一步掘进时，可能会导致拱顶部分的石头掉落，破坏工程设备，这是此次事故的主因。 　　23技术原因。 　　首先是在出现隧道塌方之后，因为施工方缺乏足够的技术能力和处理经验，前期治理方案不到位，再加上当地地质条件的影响，致使前期小塌方情况的发生，给此处的治理添加了难度；另一方面是前期地质预警力量不足，方法较为单一，再加上施工现场的有关方面缺乏相关经验，无法为工程提供有效的地质环境参考，尤其是发生事故的地段，因为地质岩层突变，让施工方以为隧洞已完全穿过断层带，因此在施工过程中并未对此多加注意。 　　除此以外，在事故发生段的拱顶存在严重的超挖现象，混凝土回填过程还留下了部分空洞，并且回填结果没有达到预定效果[4。 　　3治理方案在隧洞塌陷的初始阶段，各部门人员在经过现场调查之后觉得塌方体的体积并不大，决定封闭隧道的掌子面，在塌陷区域填充混凝土，直到塌方出现冒顶现象后，施工方才认识到问题的严重性。 　　依据冒顶状况制定新的处理方案。 　　31地表排水措施。 　　沿着塌陷坑的外部6区域设立06×0675浆砌片石截水沟，随后用黏土填充进塌陷坑地表的缝隙，将表面清理整齐，架设钢架并敷设石棉瓦以阻止外部雨水进入塌陷区域。 　　32加固措施。 　　为了阻止该塌陷段落的支护装置被连环掉落的石头压坏，施工方计划对这些装置做好补强拱架之间15+760~15+780遭到各种滚落的碎石压塌掩埋，因此，支护地段需要及时进行补强。 　　补强的方式如下首先，在拱架之间，朝拱架内侧喷射混凝土，然后在此基础上进一步搭建工字钢拱架，拱架搭建完成后，设置纵向钢筋将拱架两侧进行连接，连接的方式为双面焊接，之后，在拱架两侧15的位置喷射混凝土，混凝土喷射厚度约为25。 　　除此之外，在施工过程中，需要在锚杆部位搭建注浆小导管，导管的环向间距为08，以此进一步夯实拱体，避免再次出现塌陷事故[5]。 　　33塌方体处理。 　　331处理方案。 　　建设混凝土封堵墙，将整个墙体面积进行有效夯实，夯实面需要保持光滑平整，封堵墙建设完成后，继续喷射混凝土，并且向内部注浆，注浆采用小导管形式，浆体为水泥浆，以防止整个坡面出现坍塌情况，另一方面，设置大管棚，大管棚的设置面积为20Φ108×6大管棚，大管棚主要设置2排，其中一排的仰角度为15°，另外一排的大棚仰度为30°，管棚之间的相隔距离设置为36，且每排设置的管道安排36根管，在处理过程中，需要持续的向内部管道注浆，同时，在注浆时，要