2电子控制自动变速器原理与操控（PPT49页).pptVIP

ATF的检查 　　在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。 　1.油质检查 　检查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。Dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。 　2.油量检查 自动变速器油面高度不正常造成的故障,占自动变速器常见故障的20％～30％,因此在汽车行驶过程中必需给予足够的重视。 1、自动变速器油面的理想位置： 一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。 2、自动变速器油面过低的影响: 一、自动变速器油面过低,空气从油泵进油口侵入,会发出“嗡嗡”的异响，降低乘坐的舒适性。 二、若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，会降低液压回路的油压，使各控制滑阀和执行元件动作失准，操纵失灵。 三、而降低液压回路的油压，还会引起离合器、制动器打滑，不但降低了传动效率、而且加剧了磨损。 四、当油面过低时，由于运动件得不到充分可靠的润滑，就有可能因过热而引发运动件卡滞及过度磨损。 五、变差的润滑和冷却条件，会加速自动变速器油的氧化变质。 3、自动变速器油面过高的影响: 一、当油面过高时，会由于机械搅拌而产生大量泡沫，这些泡沫进入液压控制系统，会引发与油面过低而产生的同样问题（降低液压回路的油压：使各控制滑阀和执行元件动作失准，还会引起离合器、制动器打滑...） 二、如果控制阀体浸没于自动变速器油中，则液压管路中的离合器、制动器的泄油口会被自动变速器油阻塞，施加于离合器、制动器的油压就不能完全释放或释放速度太慢，使离合器、制动器动作迟缓（比如：升降档动作迟滞）、增大换挡冲击。 三、在坡路上行驶时，由于过多的油液在油底壳中晃动，可能从加油管往外窜油，容易引起发动机罩下起火。 4、自动变速器油面的检查条件： 　在自动变速器中，ATF液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关，如下所述： 一、温度升高，油面也升高；熄火后，油面会升高。 二、当自动变速器正常运转时，ATF充注在变矩器和各油缸油道内，液面会下降。 因此，油面高度的检查要在规定的条件下进行: 　运行车辆，使发动机和变速箱处于正常的工作温度，然后将车辆停在水平路面上，并拉紧驻车制动，同时，发动机怠速运转，将变速杆从“P”挡换入各挡位后回到“P”挡后，将变速器油尺拉出擦净，再全部插入管内；再次将油尺拉出，检查油位是否在HOT(热)范围内。 ATF的更换 自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换ATF滤清器。换油时必须使用规定型号的ATF。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行。 1、更换滤清器 对于大多数自动变速器来讲（以4F27E为例），只需拆下油底壳即可更换ATF滤清器。同时，还需要清理底壳磁铁已经吸附的铁屑等杂质。另外，这种方法还可泄放掉大约60%的油液（以4F27E为例）。 2、换油 用专用的换油设备（通过ATF散热器的接口管连接）循环换油，能相对彻底地将旧的变速器油排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油。 人工法（拆下放油栓）的换油比例：如丰田车系的A540型、总容量6.5L换油加注量2.5L，A140型、总容量5.6L换油加注量2.5L；捷达01M型总容量5.3L，换油量3L；奥迪A6自动变速器ATF总容量5.4L，换油量3L。 人工法（拆下油底壳）的换油比例：可泄放掉大约60%的油液。 设备法（循环换油机）的换油比例：循环次数越多越彻底。 探讨：哪种换油方式更好： 1.机器换油浪费大，因为油液一直在循环，如福克斯，如果完全置换需要约10-12升ATF。 2.机器换油时，加油压力需要很好的掌握，因为换油机的压力都有差异。 机器循环的操作较为麻烦：N档，ATF油只在油底壳和冷却器之间循环，ATF重力换油之所以换不彻底是因为变速机构中还存有相当的油量，自动变速器内部构造有弯弯曲曲的油道、以及电磁阀、以及耦合器，所以要彻底更换atf油，就必须挂档循环才可以完成，按顺序1，2，3，4，R，都必须挂到方可。车子要在举升机上跑到80左右才能挂到最高档位，且转速起来以后，油泵工作加快，油循环加快，用油会更多，所以10-12瓶都是保守估计，多达16升以上都是有可能。所以机器换油看似机器工作，很简单，实际对操作技工的要求更高，把握难度更大。换油效果直接跟操作方法相关。如果只是怠速换油，效果跟重力换油效果接近。 探讨：换油时、是否需要同时换滤芯、清铁屑？