隧道工程图文讲解.pptVIP

※ 路堑偏压型 适用于两侧山坡高差较大的路堑，高侧边坡有坍塌，落石或泥石流；低侧边坡明洞墙顶以下部分为挖方，且能满足外侧边墙嵌入基岩要求的地段 ※ 半路堑偏压型 适用于半路堑靠山侧边坡较高，有坍塌、落石或泥石流等不良地质现象，而外侧地面较为宽敞和稳定，上部填土坡面线能与地面相交以平衡山侧压力的地段 半路堑偏压型明洞 半路堑单压型明洞 ※ 半路堑单压型 适用于靠山侧边坡或原山坡有坍塌、落石等情况，外侧地形陡峻无法填土地段 ※ 拱形明洞的边墙，一般采用直墙。当半路堑型单压明洞外墙尺寸较厚(可达3—5m)为节省圬工量，通常在浆砌片石的外墙上每隔3—4m开设孔洞一个 ※ 采用偏压拱型明洞时，要特别注意处理好外墙基础，以防止因外墙下沉而引起拱圈开裂。故外墙必须设置于稳固地基上，如有困难，则可用桩基(或加深基础)及加固地基等方法进行处理 柱式拱形明洞门路堑式 翼墙式拱形明洞门路堑式 台阶式拱形明洞门（半路堑式） 台阶式拱形明洞门（偏压式） 2、棚式明洞 当山坡坍方，落石数量较少，山体侧压力不大，或因受地质、地形条件的限制，难以修建拱形明洞时，可采用棚式明洞 棚式明洞的类型主要取决于外侧边墙的结构形式。通常有墙式、刚架式，柱式和悬臂式(不修建外墙时)等 ※ 墙式棚洞(墙式棚式明洞) 适用于边坡存在坍塌、落石的地段，横向断面类似桥跨结构，内墙除起挡墙作用外，还承受顶板下传垂直荷载；外墙只承受顶板下传垂直荷载 ※ 刚架式栅洞 适用于边坡小量落石，或在连接两座隧道间需建明洞时，为改善隧道通风条件下而被采用 ，外墙结构为连续框架；因此对地基承载力要求较高。 棚式明洞门 ※ 柱式棚洞 适用于少量落石，地基承载力高，或基岩埋藏浅的地段。外墙采用独立柱和纵梁方式，结构简单，预制吊装方便，但整体稳定性较差 ※ 悬臂式棚洞 当山坡较陡，坡面有少量落石，且外侧地基不良或不宜设基础时，可采用悬臂式棚洞 柱式棚洞 悬臂式棚洞 3、明洞基础 ※ 明洞墙基应有一定的嵌入深度，并应设在冻结线以下25cm，保证一定的护基宽度； ※ 当两侧边墙地基软硬不均时，应采取措施加以处理，以免引起过大的沉降和不均匀沉陷，使明洞结构产生裂缝或破坏 ① 基岩不深时可加深基础，设置于基岩上； ② 采用钢筋混凝土或混凝土仰拱； ③ 采用钢筋混凝土底板，修筑整体式基础； ④ 亦可采用桩基或加固地层等措施。 4、明洞填土 明洞顶设计填土厚度，应根据山坡病害的情况，预计明洞顶可能出现的坍塌量及将来明洞所要起的作用来确定 ※ 厚度：铁路新规范确定为l.50m。公路隧道跨度一般比铁路单线隧道跨度大，公路系统设计施工经验少，养护力量弱，故规定不小于2. 0m； 明洞顶填土横坡以能顺畅排除坡面水为原则，不小于2% ※ 明洞拱背和墙背的回填，应符合以下要求： ⑴ 拱脚用贫砼或浆砌片石回填； ⑵ 边墙背后超挖部分，宜用片石砼或水泥砂浆砌片石密实回填 ⑶ 背回填料的内摩擦角应不低于围岩的计算摩擦角或设计回填料的计算摩擦角，否则： ① 导致实际墙背的侧压力较计算的要大，影响结构安全； ② 较好的围岩与衬砌之间有低摩擦角的回填“软弱夹层”，会增加土压力和减小弹性抗力，技术、经济效益方面都是不适宜的 4.4 竖井、斜井 1、竖井 竖井断面规划示例示意图（尺寸单位：mm） ※ 位置选择： 必须考虑地形、地质，与主坑道的衔接，完工后的处理等条件来决定。特别是设在山谷部分的竖井多数延长短，要研究防止井口附近地表水和泥沙的流入措施 2、斜井 ※ 位置选择： 斜井实际使用的断面示意图 ① 洞口设置在地形简单，地质良好，涌水量不大，能保证洞外碴罐、卷扬机安装等洞外设备布置的用地需要； ② 与主坑道连接要合适，长度尽可能短，能提供适合运输方式的坡度; ③ 在规划坡度和断面时，重要的是要注意不给主坑道的作业造成障碍和制约 。 4.5 内装、顶棚及路面 1、内装 为了确保行车安全，在道路隧道中必须采取措施，使墙面亮度在长期的运营中保持在必要的水平以上，墙面须用适当的材料加以内装处理，其作用如下： ① 改善隧道内环境，起诱导作用； ② 提高墙面的反射率，增强照明效果； ③ 吸收噪音（通风机＆汽车行驶发出的噪音等）。 (1)、常用的内装材料 ① 块状混凝土材料； ② 饰面板、镶板等质地致密材料； ③ 瓷砖镶面材料； ④ 油漆材料。 (2)、内装材料应具有如下性质 ① 耐火性，在高温条件下仍能维持原状，不燃烧、不分解有害成分等； ②耐蚀性，长期在油垢及有害气体作用下不变质，在洗涤剂等化学物质作用下不被侵