第七章国际货物运输(上传版本).pptVIP

第七章 国际货物运输 第一节 远洋运输 第二节 国际航空货物运输 第三节 集装箱运输 第四节 其他国际货物运输方式 第五节 买卖合同中的装运条款 国际贸易理论与实务 运输方式 陆上运输 水上运输 航空运输 管道运输 邮政运输 公路运输 铁路运输 内河运输 海洋运输 沿海运输 近洋运输 远洋运输 集装箱 运输 大陆桥 运输 多式联运 国际贸易理论与实务 国际贸易运输的产生与发展 资本主义以前相当落后，只能依靠驮力、畜力、人力车和木帆船等运输工具进行承载和运送。 第一次产业革命的结果，机器代替了手工劳动。用于交换的商品日趋增多。而科技革命的迅猛发展，也为交通运输业的发展提供了物质技术基础。1807年，第一艘轮船克莱蒙特号在美国下水；1825年，第一条铁路在英国正式办理货运业务，标志着机器运输业的开始。 国际贸易理论与实务 在上个世纪的三十年代，伴随着第二次产业革命的兴起，汽车运输业、航空运输业以及管道运输业相继崛起，并且发展迅猛。这样，在第三次科技革命之前，就形成了一个包括水运、陆运、空运，以及管道运输等多种运输方式的现代化的运输体系。 上个世纪的40-50年代，人类社会的第三次产业革命的爆发，把人类社会带入了新材料、新能源、宇宙航天、生物工程、信息工程为标志的科学技术的崭新时代。 人类的第三次科技飞跃，极大的推动了运输业的发展。而运输工具的新发明新改革的结果，又引起运输业向大型化、高速化、专门化和自动化的方向发展。国际物流业和国际物流市场的出现，标志着交通运输业又进入到了一个新的发展阶段。 国际贸易理论与实务 国际货运市场主要运输方式 国际贸易理论与实务 海洋运输 国际贸易理论与实务 国际贸易理论与实务 第一节 远洋运输 优点：运量大、费用低、通过能力大、适合运输各种货物等 缺点：速度慢、风险大 国际货物运输的最主要方式，80% 按船舶经营方式的不同可分为： 适合批量小、种类多、性质复杂， 以散件形式进行托运的货物。 适合批量大、附加值低、包装相对简单的大宗散货。 国际贸易理论与实务 一、班轮运输（Liner Shipping） （一）概念和特点 P170 （1） “四固定”：固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。 （2）“两负责”：船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中。不计装卸滞期费和速遣费。 （3）船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。承运人对货物做承担的责任期间是“船舷至船舷”或“钩至钩”。 （4）承运货物的品种、数量较灵活，货运质量较有保证。 班轮运输的优缺点 优点： 经营方式较固定，运输质量高。 有利于发货人定期发货和业务时间安排。 不用签订合同，手续简便。 缺点： 经营方式较固定，所以不灵活。 属于班轮公会组织的运输寡头垄断经营，必然导致价格升高。 国际贸易理论与实务 Freight Conference 班轮公会 作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同一航线上营运的几家班轮公司为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润而组成的一种国际垄断组织，又称水脚公会。 世界上第一个班轮公会是1875年由7家英国船公司在与印度加尔各答贸易中成立的“加尔各答班轮公会”,它专门经营从英国至加尔各答班轮航线。此后，班轮公会组织发展很快，世界各航线都有班轮公会成立，参加公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具代表性的是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”，会员包括30多个国家的40多家航运公司。 国际贸易理论与实务 Freight Conference 班轮公会 班轮公会是按照特定航线划分和组织的，参加班轮公会的一些船公司，实际上常常同时经营着几条班轮航线，因而这些船公司也就可能同时为几个班轮公会的会员。因此，各班轮公会之间也就存在着密切关系。这种错综复杂的关系，常引起各班轮公会之间的利益冲突。 为此，班轮公会确定了其主要业务为：一是限制和调解班轮公会内部会员相互竞争的业务活动；二是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断该航线载货业务的目的。 国际贸易理论与实务 国际贸易理论与实务 国际贸易理论与实务 （三）班轮运输费用 班轮运费由基本运费和附加运费构成。 按照班轮运价表（Liner’s Freight Tariff）的规定计收。 班轮运价表一般包括货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲畜费率表等。 目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分成若干等级（一般分为20个等级），每一个等级的货物有一个基本费率，等级越高费率越高。 国际贸易理论与实务 （1）基本运费：货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，是构成全程运费的主要部分。包括装货费、卸货费以及运输费用。 （2