汽车点火线圈.PPT

《汽车电工电子控制基础》 项目二 电磁学基本知识及其应用 任务三 电磁感应及应用 思维导图 任务三 电磁感应现象、楞次定律 电磁铁、继电器 霍尔效应 点火线圈的工作过程 情境导入 任务描述 1．理解电磁感应现象、楞次定律、自感现象、互感现象。 2．掌握电磁铁、继电器的基本内容。 3.掌握霍尔效应。 4.掌握点火线圈与汽车传统点火系统的工作过程。 知识准备 （一）电磁感应 1．电磁感应现象及其产生的条件 英国科学家法拉第在大量实验的基础上，于1831年发现了磁生电的重要事实及其规律——电磁感应定律，下面介绍两个典型的实验。 任务处理 [实验一] 在图2．10所示的均匀磁场中放置一根直导体AB，导体两端连接一个灵敏电流计C，当导体垂直于磁感线做切割运动时，可以明显地观察到电流计的指针偏转，当导体静止不动或平行于磁感线方向运动时，电流计的指针不动。 任务处理 [实验二] 如图2．11所示，空心线圈两端连接灵敏电流计G，时，会观察到电流计的指针偏转，如果条形磁铁在线圈中静止不动，电流计指针也不动，如果将条形磁铁由线圈中迅速拔出，会看到电流计的指针反向偏转。 2．楞次定律 俄国物理学家楞次经过大量实验，于1833年发现判定感应电流方向的重要定律——楞次定律。其内容是：感应电流产生的磁通总是企图阻碍原磁通的变化。应注意的是，感应电流产生的磁通只是企图阻碍原磁通的变化，而不是阻碍原磁通的存在。 在图2．12(a)中，原磁通方向向下，由于磁铁插入线圈时，线圈中磁通变化趋势为增加，根据楞次定律，感应磁通企图阻碍原磁通的增加，即与原磁通方向相反。因此感应磁通的方向向上。最后用右手螺旋定则判断感应电流的方向，即用右手握住线圈，让拇指指向感应磁通方向，则弯曲四指的指向就是感应电流的方向，把线圈看成电源，则感应电动势的极性为下正上负。用同样的方法亦可判断出图2．12(b)中线圈产生感应电动势的极性为上正下负。 任务处理 3．自感现象 （1）自感现象 所谓自感现象就是线圈内变化的磁通源于线圈本身通人变化的电流。如图2.13所示，闭合开关S，调节RP改变流人线圈电流的大小或改变电流的方向，则线圈的磁通量大小(或方向)发生变化，从而在线圈中产生感应电动势。这种由通人线圈的电流发生变化而产生感应电动势的现象称为自感现象，由自感现象产生的感应电动势称为自感电动势，用符号eL表示。 任务处理 （2）自感电动势 由楞次定律可知：自感电动势总是阻碍原电流的变化，当线圈中电流i增大(减小)时，自感电动势的方向与原电流方向相反(相同)，如图2.14所示。 实验证明：自感电动势的大小与线圈的自感系数和线圈中电流的变化率成正比。 4. 互感现象 （1）互感现象 所谓互感，就是由于一个线圈中电流的变化使另一个线圈产生感应电动势的现象，这个感应电动势称为互感电动势，用eM表示。 如图2.15所示，线圈1和线圈2靠得很近，线圈2的两端接一个灵敏电流计G，当开关S断开和闭合的瞬间，会看到电流计发生左右偏转，这是因为线圈1中电流的变化产生了变化的磁通，其中一部分变化的磁通通过线圈2，由于线圈2产生感应电动势，而使相连的电流计指针发生偏转。 任务处理 （2）互感电动势 互感电动势的方向可用楞次定律来判定，其具体方法是： ①根据线圈中电流的方向，确定线圈中互感磁通的方向。 ②根据线圈1中电流变化的趋势，确定通过线圈2中互感磁通的变化趋势。 ③根据楞次定律判定线圈2中感应磁通的方向。 ④根据右手螺旋定则判定互感电流的方向。 （二）电磁铁和继电器 1． 电磁铁 实验证明，磁吸力的大小与线圈的匝数、电流的大小及空气隙的大小等多种因素有关。电磁铁线圈的电流越大，线圈匝数越多，磁吸力越大，空气隙越长，磁吸力就越小。而当电磁铁断电后，剩磁很小。 任务处理 2.继电器 在自动、半自动以及遥控系统中，常用电磁铁做成各种继电器，它的作用是控制电路的接通与关断。 继电器一般由电磁铁、触点、衔铁和弹簧等部分组成。如图2.18所示为汽车起动机继电器示意图。 （三）汽车点火系统的点火线圈与电路 1．汽车点火线圈 点火线圈原理 任务处理 根据磁路和结构的不同，汽车点火线圈可分为开磁路和闭磁路点火线圈。开磁路点火线圈多用于传统点火系统及普通电子点火系统；闭磁路点火线圈具有漏磁少、转换效率高、结构简单、体积小、质量轻等优点，多应用于高能电子点火系统及电控点火系统。开磁路点火线圈的结构： a）二低压接柱式；b）三低压接柱式 2．点火系统的基本组成与电路 （1）点火系统的基本组成。 传统点火系统由电源、点火开关SW、点火线圈、分电器和火花塞等组成。 传