继电器线圈断路X23.PPT

概述 制动防抱死系统（ABS）的应用始于20 世纪40 年代末，早期ABS 在播音B- 47 飞机上使用，以后，ABS 成为飞机上的标准件。1971 年,德国波音公司首次推出了电子ABS，并从开始的集成电路,发展为用微机控制。从此，ABS 在汽车上的应用得以匀速发展。ABS可安装在任何带液压刹车的汽车上。能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90% 以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。 ABS的工作原理 1、制动压力保持 ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死的倾向时，即向液压控制单元发出控制信号关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭，使制动器中的压力保持不变。 ABS的工作原理 2、制动压力减小 在制动压力保持不变后，控制单元还不断检测车轮转速信号，若判断出车轮仍有抱死倾向时，ABS电子控制单元立即向液压控制单元发出控制信号打开常闭阀，起动液压泵工作，制动液从制动器经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板微量顶起，车轮抱死程度降低，车轮转速开始上升。 ABS的工作原理 3、制动压力增大 当车轮抱死解除后，为了取得最佳的制动效果，当车轮达到一定转速后，ABS电子控制单元再次命令常开阀打开，常闭阀关闭。随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。 故障树 故障树 故障树 故障树 故障树 故障树定性分析 典型ABS的故障树分析 -----------黄鼎慧 * * ABS的组成 ABS 主要由传感器、ECU 和执行器3 部分组成 ，其控制关系如下图所示 T：ABS系统故障； M1：ECU故障；X1：装夹不牢靠； X2：插座与插头联系不牢靠； X3：控制器硬件电路故障 M2：传感器系统故障；M5：传感器故障；M6：脉冲环故障；M11：感应线圈故障；X4：空气间隙变化X10：传感器感应部分被泥土、泥浆等其它污染源覆盖；X11：传感器信号探头部分安装不牢；X12：磁极与齿圈之间有赃物； X13：安装不牢靠；X14：锈蚀；X15：磁化；X16：使用不当；X17：安装不当； X29：感应线圈短路；X30：感应线圈断路；X31：感应线圈接触不良； M3：执行系统故障；M7：调压器故障；M8：ABS系统控制继电器故障；M9：油泵故障；M10：储能器故障；M12：电阻故障；；X5：制动液含有水分；X6：制动系统中有空气；X18：制动压力调节器中的阀有泄漏；X19：调压器与电插头连接松动（不牢靠）；X20：触点接触不良；X21：继电器线圈短路；X22：继电器线圈断路；X23：继电器与导线连接松动；X24：油泵隔音套损坏；X25：油泵与相连的管路有漏油现象；X26：油泵与电线连接不良或松动（不牢固）。X27：储能器泄漏；X28：储能器压力过低；X32：电阻短路；X32：电阻断路； M4：导线故障； X7：导线连接松动； X8：导线受到腐蚀； X9：导线断裂； 13 或门 12 中间事件 32 底事件 数量 由于系统中没有“与门”，只有“或门”。所以该故障树中最小割集就是所有底事件，即{X1}，{X2}，{X3}，{X4}，{X5}， {X6}， {X7}， {X8}， {X9}， {X10}， {X11}， {X12}， {X13}， {X14}，{X15}， {X16}， {X17}， {X18}， {X19}， {X20}， {X21}， {X22}， {X23}，{X24}，{X25}，{X26}，{X27}，{X28}，{X29}，{X30}，{X31}，{X32}。 Thank you！ * * * *