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航空物流产业效率研究 郑州航空港经济综合实验区(ZAEZ)(简称郑州航空港区)，是以郑州新郑国际机场附近的新郑综合保税区为核心的航空经济体和航空都市区，也是集航空、高铁、地铁、高速公路于一体的综合交通枢纽。作为郑州和中原地区的新经济增长极，郑州航空港区是河南省打造内陆开放高地的一个重要平台［1］，是河南省实行跨越式发展的重大抓手和机遇［2］，对于郑州市、河南省、中部地区乃至整个中国的经济发展都极具重要性。郑州航空港区确立了航空物流业、高端制造业和现代服务业三大主导产业［3］。其中，航空物流业能够带动高端制造业和现代服务业的发展，加速要素和产品的流动，打破河南省参与国际分工的区位劣势，是航空港产业体系的基础，对郑州航空港区的顺利发展和辐射作用的发挥至关重要［4］。郑州航空港区航空物流产业发展起步较晚，产业基础薄弱［5］，产业发展比较落后。因此，研究郑州航空港区航空物流产业发展效率提升意义重大。目前，关于郑州航空港区航空物流产业的研究主要从竞争环境［6－8］、国际航空物流［9－10］、产业结构和产业发展［11－12］、与区域经济之间的关系［13－14］等4个视角展开，而对于郑州航空港区航空物流基于产业效率的研究尚不充分。本研究运用数据包络分析法(DEA)，定量分析航空物流业的效率状况，为提升航空港区航空物流产业发展水平提供策制定依据。郑州航空港区内仅有郑州新郑机场一家机场，航空港区航空物流产业基本等同于郑州新郑机场航空物流产业，本研究对航空港区航空物流业效率的评价所选用的也是新郑机场和国内其他地区机场的数据。运用DEA方法测度的结果不仅适用郑州航空港区航空物流产业的效率，也适用于国内其他地区航空物流产业的效率。 1研究方法与模型 对于航空物流产业效率的分析，实际是对其投入产出效率的评价。在投入产出效率评价中，数据包络分析(dataenvelopmentanalysis，DEA)是很重要且常用的一种方法，用于评价具有同类型投入产出指标的决策单元(decisionmakingunits，DMU)的相对效率［15］。由于该方法不需要预先估计参数，排除了主观因素的影响，能够很客观地反映决策单元之间的相对效率［16］，因此，本研究采用DEA方法对郑州航空港区物流产业发展效率进行分析。DEA方法中有2个基本模型———CCＲ模型和BCC模型。CCＲ模型是DEA方法的第一个重要模型，用于在固定规模报酬的假设前提下测量决策单元的综合效率［17］。决策单元的综合效率是对决策单元利用资源能力、资源使用效率等多方面能力的综合评价结果，效率值为1的决策单元称为DEA有效，说明此决策单元的投入产出效率为参与评价的决策单元中最优，效率值小于1的决策单元称为DEA无效，效率值的大小反映了此决策单元相对于最优决策单元的效率。BCC模型在CCＲ模型的基础上考虑了规模报酬的可变性，将综合效率分解为纯技术效率与规模效率的乘积，用于评价决策单元的技术有效性。决策单元的纯技术效率是在一定的要素投入的生产效率，与制度、管理水平、人力资本水平等有关，而规模效率反映了决策单元现有规模与最优规模之间的差距，规模效率越高，两者差距越小。CCＲ和BCC2个模型均分别有投入导向、产出导向和技术可行性导向三种类型［18］。本研究采用产出导向的CCＲ模型和BCC模型来计算郑州航空港区航空物流业的综合效率、纯技术效率和规模效率，即在不改变要素投入的情况下研究如何使产出最大化。 2案例分析 2．1数据来源。郑州航空港区航空物流业主要由郑州新郑机场的航空货物运输部分组成［19］。选取我国24个影响力较大的机场航空货物运输相关数据作为对比研究对象。综合数据的可得性，选取2016年24个机场的航站楼建筑面积(万m2)、航线数量(条)、跑道数量(条)、停机位数量(个)作为投入指标，货物吞吐量(t)、飞机起降架次(次)作为输出指标。投入产出指标数量之和的2倍为12，小于DMU数量24，符合DEA方法对投入产出指标数量的要求。数据来自各机场官方网站、中国民用航空局官方网站、百度百科、新闻等。2．2案例研究。应用MYDEA软件中产出导向的CCＲ(out-putorien-tedCCＲ)模型，在CＲS规模报酬不变条件下对24个主要机场的航空物流产业综合效率做出评价，并应用产出导向的BCC模型，在VＲS规模报酬可变条件下对24个主要机场的航空物流产业纯技术效率和规模效率做出评价(表1)。2．2．1综合效率。郑州新郑机场航空物流业的综合效率为0．633，比平均值0．871低0．238，在24个主要机场中排名第21，其综合效率处于一个相当低的水平，对于机场资源的利用水平很低，距产出最大化有很大距离，存在投入冗余或产出不足。综合效率低下的根本原因在于机场内部经营管理不善，导致无法充分利用资源。2．2．2纯技术效率。郑州