杭州市快速公交系统(brt)-城市交通——首页.ppt

杭州市快速公交系统（BRT）建设管理情况汇报 杭州市建设委员会 二OO七年七月十一日 根据《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》(建城[2004]38号)，杭州市委、市政府印发了《关于构建“城市公交优先”体系解决市民“出行难”问题的实施意见（试行）》市委发[2004]34号文，正式提出建设快速公交系统。 一、快速公交一号线建设情况 二、营运情况及成效评估 三、几点体会 一、快速公交一号线建设情况 （一）设计建设基本理念 根据杭州道路实际，遵循城市有机更新的理念，秉承尊重现实，最小干预的原则，参照国外BRT相关技术标准，在既有城市道路上建设的快速公交系统。 （二）线路概况 （三）基本设计指标 线路全程28公里，规划设置23对中途停靠站，6个换乘枢纽站，设计平均运送速度，达到22—25以上公里/小时。 设置：开放式专用车道、信号优先、水平登降、站台售票、站台闸机、站台门系统、智能交通等设施。 最大设计客流15.7万人次/日，高峰客流运送能力为9600人次/小时，线路最高配车为100辆18米铰接车。 （四）一期工程建设情况 B1线一期工程全程为28公里，共建成13对中途站，1个停保场，3个始发站，平均站距为2公里。 运行方式采用路侧公交专用道行驶，右侧开门，侧式站台。 线路开通后根据市民和下沙开发区政府要求，中途站增加到15对。 投资1.5亿，由财政从城建资金中拨付。 1、调度组织方式 B1线采用干线与区间相结合的调度组织方式。 其中干线为黄龙公交站至下沙高教东区，全程为28公里。 区间为黄龙公交站至下沙城，全程为23公里。 2、开放式、半开放式专用车道 B1线全程共设置了18公里的双向路侧公交专用道，采用划线和分道器结合。 其中在城市中心区4.8 公里范围内采用分道器隔离。必要时公交车和社会车辆可以互相借道行驶。 专用车道净宽3.5—4米，最窄路段为3.2米（位于交叉口进口道）。 3、侧式站台 B1线采用侧式站台，站台宽度3至5米，长度45至60米，平面高度为32厘米。 站台设置付费区和候车区。 站台采用封闭式扶栏隔离，与城市和道路景观相协调。 4、大容量车辆配置 B1线配置48辆红色低地板全承载新型大容量城市公交客车，采用德国尼奥普兰技术，车长18米，额定载员160人。 该车还配置了先进的空气悬挂系统，德国“曼”欧Ⅲ排放标准发动机，“琥珀拉”推动式铰接装置，“福依特”自动变速器，送清风功能的“冷王”空调，以及ABS、ASR和“依卡斯”系统。 5、智能交通系统 B1线运用了大量的现代化信息技术，其中包括： 交叉路口的交通信号优先系统、客运智能调度系统、站台自动门系统、电子收费系统（AFC）、乘客信息服务系统、场站闭路电视监控系统、车载移动电视电话、网络通信系统等。 实现公交优先通行、车辆动态监控和智能化调度、水 平登降、站内收费、导乘服务、光纤和无线传输的信息化。 6、线路优化 结合B1线的开通采取以下优化措施： 先后停驶了8条公交线路，调整优化了10条线路，沿线减少200余辆公交车。 开通了5条换乘接驳、1条错站停靠补充线、1路夜车线。 实行“同台免费换乘”等措施，有5条公交线路实现同台换乘（含B1线）。 7、线路票价 B1线实行全程一票制，票价为每人次4元。各类公交 IC卡均可使用。其中成人优惠A卡按票价的50％收费；学 生优惠B卡按票价的25％收费；D、T卡及各类卡的电子钱 包区按91%收费。 今后实现大范围同台免费换乘，实际票价将与现行公交平均票价接轨。 70岁以上老人、伤残军人、盲人、离休干部、现役军 人等均可凭有效乘车凭证免费乘车。充分体现了快速公交的大众性、普惠性、公益性、便利性。 8、工程建设机制 市委书记亲自过问，市委常委公安局长重点联系分工，分管副市长亲自抓。 建立由市建委牵头，规划、城管、物价、交警、绿化等 等单位，以及相关区政府和设计单位参与的联席会议制 度，以例会形式实现决策和协调管理。 建委朱金坤主任主持召开了15次工作例会，各类专 题协调会议召开过数十次。 市公交集团作为建设主体负责整个工程项目建设。以乘客乘车需求为出发点，提高了线路建设的服务品质和公交运营服务管理水平，培育了一支能干大工程的管理队伍。 二、营运情况及成效评估 （2006年4月26日—2007年4月26） 1、客流情况 第1个月：日均客流量3.8万人次，最高日达到5.5万人次；高峰小时进站客流达到900