64D半自动闭塞工作原理及故障分析.docVIP

湖南铁路科技职业技术学院 毕业设计 课 题 64D半自动闭塞工作原理及故障分析 专 业 铁道通信信号 班 级 信号312-4班 学生姓名 罗帅 指导单位 湖南铁路科技职业技术学院 指导教师 周启亚 二零一五年四月十日 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT II PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT I 摘 要 本论文通过对《区间信号自动控制》，《车站信号自动控制》 等书的学习。做出有关64D半自动闭塞的工作原理和故障分析，为将来面对各种故障有了更好的应急应对能力。 主要内容包括64D半自动闭塞的构成原理，办理手续原理，组合排列图，组合内部配线表，组合侧面配线表和故障分析。在分析过程中,力求所用数据正确,并满足相应的技术规范和要求。 半自动闭塞线路中传输的信号是有极性的，在施工、通信线路维护时，外线接线一定要正确，施工维护完毕，一定要认真进行闭塞办理实验。 主备通道应定期进行转换实验，确保通道状态良好，转换实验应天窗点内进行。 关键词：半自动闭塞;配线表;故障分析;工作原理  目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc7362 第1章 半自动闭塞概述 PAGEREF _Toc7362 1 HYPERLINK \l _Toc11967 1.1 64D半自动设计的背景、目的及意义 PAGEREF _Toc11967 1 HYPERLINK \l _Toc2301 1.2半自动闭塞的基本概念 PAGEREF _Toc2301 1 HYPERLINK \l _Toc7896 1.3 64D型继电半自动闭塞电路构成原理 PAGEREF _Toc7896 2 HYPERLINK \l _Toc12278 第2章 64D型继电半自动闭塞办理与动作原理分析 PAGEREF _Toc12278 5 HYPERLINK \l _Toc827 2.1办理手续 PAGEREF _Toc827 5 HYPERLINK \l _Toc14715 2.2 64D型继电半自动闭塞在办理过程中的动作分析 PAGEREF _Toc14715 7 HYPERLINK \l _Toc31423 第3章 64D型继电半自动闭塞故障分析与处理 PAGEREF _Toc31423 14 HYPERLINK \l _Toc28253 3.1故障处理实例 PAGEREF _Toc28253 14 HYPERLINK \l _Toc756 总 结 PAGEREF _Toc756 16 HYPERLINK \l _Toc9755 致 谢 PAGEREF _Toc9755 17 HYPERLINK \l _Toc22029 参考文献 PAGEREF _Toc22029 18 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 24 第1章 半自动闭塞概述 1.1 64D半自动设计的背景、目的及意义 19世纪40年代以前，列车运行是采用时间间隔法。这种方法的主要缺点是不能确保安全。1842年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞制度 。 1876年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878年英国人泰尔研制成功电气路牌机。1889年发明了电气路签机。中国铁路早期实行单路签行车方式。从1903年起，中国主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行车闭塞的主要方式。1925年，秦皇岛—南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山—山海关间。1924年，大连—金州、苏家屯—沈阳间开始采用自动闭塞，1933年大连—沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。截止到2002年底，中国国家铁路有近4万公里的半自动闭塞线路。从1955年中国开始新建自动闭塞，到2002年底累计建成20682公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有5278个，占营业车站的91.