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基于我国现代桥梁结构优化设计研究 【摘要】本文作者结合自己的工作经验，阐述了我 国桥梁结构体系可靠度的基本理论，并对我国现代桥梁结构 体系可靠度进行优化分析，可供业内人员参考。 【关键词】现代桥梁结构；优化设计；验算；结构体系 1前言 随着我国现代桥梁结构设计理论的发展，由容许应力法 发展到基于可靠度理论的半概率设计法、近似概率设计法及 全概率设计法等，基于可靠度的桥梁结构优化设计开始快速 的发展了起来，这无疑是设计思想和设计理论的一大进步。 由于大部分桥梁是超静定甚至是高次超静定结构，结构 复杂，而且设计变量多（如几何尺寸、材料参数等），使得 进行整体优化依然存在困难。因此，桥梁结构的优化设计多 以局部优化为主，但对桥梁的评价是以整体效果为主，局部 优化对整体改善的效果难以评定，各个构件独立优化后构成 的结构体系并不一定就是最优。随着体系可命度理论的发 :，桥梁结构优化设计可以以可靠度为约束条件，以整体经 济指标、整体结构功能或整体动力性能最优为目标进行优 化。 2结构体系可靠度的基本理论 对于单个构件或截面的可靠度，其极限状态一般定义为 单一的失效模式(如拉坏、剪坏、失稳等)，但在实际中， 同一个结构往往涉及多种或多个失效模式，若其中任意一个 失效模式出现，则会造成构件或结构体系的失效。另一方面， 结构体系的系统组成方式有串联、并联和混联(由串联、并 联组合而成)，对于一个复杂结构体系，某个构件的失效未 必会造成整个结构体系的破坏。因此，体系可靠度的研究可 认为是多个功能函数的可靠度问题。 2.1结构体系可靠度的一般计算式 设结构体系A由n个构件单元Al、A2…An组成，单元 Ai (i=l, 2…n)的荷载效应Si和抗力Ri分别有分布函数 Fi (x)和 Gi (X)，密度函数 fi (x)和 gi (x)。 构件单元Ai的可靠概率为 (1) 结构体系A的可靠概率为 (2) 式中，pA (xl， x2, ???, xn)为在指定荷载效应水平 (xl, x2, ???, xn)下 A 的可靠概率；fs (xl, x2,…， xn)为荷载效应(SI, S2,…，Sn)的联合密度函数。然 而这是一个复杂的多重积分，涉及到构件或失效模式间的相 关性质，在实际工程中难以精确求解，在实践中往往采用近 似估算的方法。 2.2串联、并联体系的可靠度估算 在结构体系可靠度分析中，根据构件失效与体系失效之 间的关系，可将实际结构理想化为串联、并联和这两种体系 的组合。 串联体系是指结构体系A中任意一个构件单元(或失效 模式)Ai (i=l，2…n)失效就导致结构体系A失效。A的可 靠概率为 (3) 按一般界限法，有 ⑷ 当构件单元Al、A2…An相互独立时取左边等号；当单 元完全相关时取右边等号。 并联体系是指结构体系A中全部构件单元(或失效模式) 失效才导致结构体系A失效。A的可靠概率为 (5) 按一般界限法，有 (6) 当构件单元Al、A2…An完全相关时取左边等号；当单 元相互独立时取右边等号。 一般界限法取两种极端情况作为上下界，易于理解和运 用，但其估算范围较宽，于是学者们提出了精度更高的窄界 限估算法、PNET法、3约界法和蒙特卡罗法等近似计算方 法，但这些方法较为复杂，在由体系可靠度求解构件可靠度 的逆运算存在着较大困难，可作为结构优化后的体系可靠度 验算。 3桥梁结构体系可靠度的优化分析 桥梁结构体系可靠度的优化，就是在给定的整体可靠度 指标条件下，根据一定的目标函数，从整体到局部，分析构 件的合理可靠度，最后再从构件到体系验算整体可靠度及目 标函数的过程。 3.1优化模型 假设桥梁结构A由n个构件单元Al、A2…An组成，以 整体经济费用为目标函数，整体可靠度为约束条件建立数学 规划： (7) 式中，W和Wi分别为桥梁整体和构件的经济费用；PA 和P*分别为桥梁整体可靠概率和整体可靠概率要求。 该模型实际上就是在保证整体可靠度的条件下寻求总 的经济费用最低。各构件的经济费用与尺寸和材料有关，尺 寸和材料又影响其可靠度，因此假设构件的经济费用为其可 靠度的函数。当然，除了整体经济费用，还可以以整体动力 性能作为目标函数，或以效能-费用比作为指标，把美观等 方面的评价通过权重也纳入效能的表达式里，甚至可以使用 多目标优化，以达到安全、经济、适用和美观的统一。 3. 2优化分析 要视其第二式目标函数的具体表迗。假设构件的经济费用与 并考虑其失效造成的经式（7）的优化模型可以说是属于概念模型，具体分析 要视其第二式目标函数的具体表迗。 假设构件的经济费用与 并考虑其失效造成的经 其可靠度在一定范围内承线性关系 济损失，式（7）第二式可表达为 （8） 式中，Ci为构件i的造价系数，则Cipi为其造价；Li 为构件i失效时的经济损