汽车工业发展中能源替代问题.docxVIP

　　1我国石油供需现状我国汽车产量和保有量正迅猛增长,汽车运行所赖的汽油、柴油,源自原油矿藏。 　　截止2004年底我国累计原油探明可采储量为6791亿,其中已采出43亿,剩余量仅为2491亿[1]。 　　2005年我国创原油产量新纪录181亿,但石油消费也创新高超过3亿,为世界第二。 　　当年净进口原油11875亿,还净进口成品油01742亿,石油进口量仅少于美、日,为世界第三。 　　人类迄今所用能源主要仍是化石燃料中的石油、煤和天然气。 　　非化石燃料主要有水电、核电、生物质燃料、风能和其他可再生能源,如太阳能、地热、潮汐能等。 　　世界能源用量构成石油、煤、天然气、其他能源的比例约为4∶3∶2∶1。 　　专家们估计二三十年后此比例将变成2∶3∶3∶2[2]。 　　我国这种以煤为主的能源结构,从技术层面分析是比较不利的。 　　主要是燃煤污染环境,烟、灰、2排放都多,而其他能源较易做到清洁燃烧。 　　现代交通运输工具中汽车、轮船的动力机主要为耗用汽油、柴油的内燃机;火车则为内燃机车和电力机车并用;飞机已主用喷气机,耗用煤油。 　　此外,化工产品中化肥、化纤、塑料、合成橡胶也多以原油的馏分为原料。 　　因此,现代国家的能源结构中,一定比例的石油是很必要的。 　　我国石油产量不足而用量却不断攀升,不得不逐渐增加进口。 　　我国当前能源消费结构与产量结构中最突出的差异正是在石油单项,反映了国家不得不大量进口的无奈。 　　改革开放以来,我国国内生产总值超速增长1980年为7638亿元,2005年达78678亿元。 　　不论生产发展和人民生活改善都会导致能源消费的增长,2005年全国能源消费总量为1980年的37倍。 　　我国25年来实际上又是如何处理这高达37倍的能源消费上升呢?主要是依靠国家自有资源的开发。 　　首先以多采煤来应对;其次是努力开发水电,如兴建长江三峡、黄河、珠江上游等水电站;还有核电事业也从无到有、从完全引进到自建为主;天然气的开发也有较大发展;现在又开始注目于开发风电事业。 　　就石油能源来说,1980年全国产原油106亿,当时自用有余,还可大量出口来换取紧缺的外汇。 　　但从1993年起,我国成为成品油净进口国,1996年起成为原油净进口国,终于年年需要进口。 　　2005年原油产量达181亿峰值,为1980年的17倍,仍远不敷需求,进口依存度已超过了40。 　　笔者认为不久后,进口量将超过国内产量。 　　1980年我国能源生产结构中,原油曾达238峰值,该年煤的比例为694,但由于原油产量不能满足需求,2004年的能源生产结构中,原油降至135,而煤上升至756[1]。 　　国家其实早已认识到石油是我能源生产中最薄弱环节,因此历来重视其开源,不仅努力加强勘探,包括西去荒漠和向东、向南去海域开发,期望提高油气的探明储量,再实行增产;还较早就致力于开发国外油源,包括向中东、非洲和前苏联国家采购,近日还与南美的委内瑞拉洽谈。 　　同时我国又积极向国外投资,共同开发油气田,或收购石油企业,以便获得海外份额油。 　　但以上多方面的努力迄今还不能根本缓解石油的供需矛盾,形势依然紧张。 　　自然资源在地球上的分布本来就是不均衡的,加上各国开发能力又有差异,因此各种商品通过国际贸易等价交换,互通有无,理应是天经地义的事情。 　　可是,石油是一种战略物资,进口依存度大是一种有关国家安全的很大风险,哪怕只是运输通道发生问题。 　　例如中东和非洲石油,如仅采取船运一种办法,若马六甲海峡的通道受阻,后果便会十分严重。 　　还有石油的价格波动也可能成为一种重大风险,如始自2004年的油价飚升,从每桶原油325美元,升至60～70美元即每吨从约240美元猛升至440～515美元,按年进口上亿吨原油计,进口国便要额外多付出200～275亿美元,这种经济风险也是极其巨大的。 　　国际上有人兴风作浪,把石油涨价原因归咎于中国的增购,其实中国的增购量在世界石油贸易增量中只占极小份额,中国进口量远小于美、日,石油价格突然猛升,主要是由于某国大量基金的投机炒作。 　　归咎中国者,若非出于无知,便是别有用心。 　　但是这次风波也足以说明石油进口依存度大是与国家安全风险有关的问题。 　　由此可见,我国近几年提倡节约能源的重大意义了。 　　对于特别依赖石油的交通运输业、尤其是汽车行业,如何千方百计降低油耗以及采用替代能源,是汽车界的一个重要课题,其中汽车采用天然气替代石油成为一个重要的子课题。 　　2天然气将成为一种主要的汽油、柴油替代能源煤与天然气的储量丰富,固态的煤用作汽车能源比较困难,须先经过较复杂的液化。 　　天然气驱动汽车也有难点,但已逐步在解决。 　　天然气的大规模开