汽车构造跟驾驶1章节1节(绪论+正常叙述发动机)文档资料.pptVIP

汽车 汽车 汽车 汽车构造与驾驶讲义 （3）内燃机的换气过程 内燃机的每个实际循环结束必须用可燃混合气或新鲜空气重新充入汽缸取代燃料燃烧后的废气。前一循环的排气过程和后一循环的进气过程互相衔接并有一定重叠，它们进行的特点又较相似，所以合称为换气过程。 排气愈彻底，进气才能愈充分，愈有利于以后燃烧过程的进行。因此，换气过程的完善程度，将直接影响发动机的动力性和经济性。 ①配气相位 为使内燃机进气充足、排气彻底，进、排气门大都提前开启和延迟关闭。即进、排气门并非在活塞运动时的两个极限位置才开启和关闭。进、排气门的实际开闭时刻和延续时间所对应的曲轴转角称为配气相位。如右图所示。 汽车构造与驾驶讲义 四行程内燃机排气门的实际开启时间是在作功行程活塞到达下止点前30o至60o，称为排气提前角，经过排气行程，当活塞到达上止点后10o～30o排气门才关闭，这个角度称为排气延迟角。进气门的实际开启时间是在排气行程活塞到达上止点前0～20o，称为进气提前角，经过进气行程，当活塞到达下止点后20o～60o，进气门才关闭，这个角度称为进气延迟角。 汽车构造与驾驶讲义 由此可知，进排气门在排气上止点附近有一同时开启的时间，用曲轴转角表示，即为“进气提前角+排气延迟角”。在这段时间里，由于进、排气门开启的角度均不大，在汽缸压力和高速排气流的惯性作用下，不致使废气窜入进气道或新鲜气体随废气一同排出。 作功膨胀后期汽缸内气体压力在 294kPa以上。这时排气门提前开启，利用废气压力向缸外排气，直到汽缸内气体压力接近于大气压力，这个时期称为自由排气阶段。在汽缸压力达到大气压以后，缸内废气靠活塞强制排出，即强制排气阶段。这一阶段一直持续到活塞到达上止点，此后利用气体流动惯性继续排气直到排气门关闭为止，这个阶段为惯性排气阶段。排气门关闭时，汽缸内仍有残余废气，汽缸内气体压力略高于环境压力。 汽车构造与驾驶讲义 ② 换气过程 需要注意的是：进气门在排气行程活塞到达上止点前提前开启，这是和排气门叠开的阶段，此时汽缸压力高于大气压力。进气管内新鲜气体的吸入要待进气行程活塞下行到一定程度，汽缸压力低于进气管内压力之后才能进行。随着活塞的不断下行，汽缸内的真空度越来越大，进气管内气体的流动速度也在逐渐增加，进入汽缸的气体也越来越多。当活塞越过下止点而上行时，由于进气门延迟关闭，气体可在惯性作用下继续充入气缸直到进气门关闭为止。由于受进气系统阻力的影响，进气终了的汽缸压力总是低于环境压力。 汽车构造与驾驶讲义 3）燃油供给系 汽车构造与驾驶讲义 （1）燃油供给系的功用及组成 　　汽油机燃油供给系的功用是将汽油与空气混合成可燃混合气，并按汽油机的工作需要向气缸中供给一定浓度和数量的混合气。 汽油机的燃油供给系由燃油箱、滤油杯、输油管、化油器及空气滤清器等零部件组成。　　 　　燃油箱装在较高的位置上，汽油在本身重力作用下从油箱流入滤油杯，在滤油杯中分离出水分和杂质，然后流入化油器。空气经滤清器后，在吸气时经过化油器的喉管与汽油初步混合，形成可燃混合气，再经进气管进人气缸，在气缸压缩行程终了时被电火花点燃，燃烧做功，燃烧后的废气经排气管排出气缸外。见下图。 汽车构造与驾驶讲义 汽油机燃油供给系组成示意图 　　简单化油器通常由浮子、浮子室、主量孔、主喷管和喉管组成(见下页图)。 （２）化油器 ①简单化油器的组成 　　当汽油机工作时，活塞下行，使气缸中产生真空，空气经滤清器进入化油器。当空气流经喉管时，由于喉管通道较狭窄，空气流速突然加快，使主喷管上方的压力下降。由于浮子室与大气相通，这样浮子室内的压力高于主喷管处的压力。在这个压力差的作用下，汽油从浮子室内被吸出，从主喷管喷出，并立即被高速气流吹成雾状而汽化，与空气混合成混合气，经进气管进入气缸。 　　 ②化油器的工作原理 汽车构造与驾驶讲义 汽车构造与驾驶讲义 简单汽化器示意图 汽车构造与驾驶讲义 　　A.为保持浮子室内油面恒定，浮子室必须直接或间接与大气相通。当浮子室内油面上升到一定高度时，浮子将针阀顶起堵住进油口，汽油不再进入浮子室；当汽油机工作时，油面下降，浮子和针阀跟着下落，将进油口打开，汽油继续流入，直到油面上升到原来高度为止。 掌握化油器工作原理的要点： B.主喷管喷出汽油的数量由浮子室油面高度和主量孔控制。浮子室内要经常保持一定的油面高度。主量孔一般单独做成一件，以便能取下更换，其中小孔的尺寸和形状制造非常精确，应注意保护。 汽车构造与驾驶讲义 C.混合气的成分由节气门(油门)控制。节气门开度小，喉管处的压力差小，从主喷管中喷出的汽油少，因而形成较稀混合气；节气门开度增大