重负荷柴油机油中国标准D2019的开发.PDF

重负荷柴油机油中国标准D1-2019 的开发 杨俊杰 柴油机油中国标准开发创新联盟技术顾问 170710 北京 中国石油润滑油公司 P e t r o C h i n a Lu b r i c an t C om p a n y 柴油发动机油中国标准开发 1. 背景、创意及决策 2. 创新联盟及项目计划框架 3. 项目工作进展 4. 中国道路要点及下一步工作 中国石油润滑油公司 P e t r o C h i n a Lu b r i c an t C om p a n y 一、背景、创意及决策 中国石油润滑油公司 P e t r o C h i n a Lu b r i c an t C om p a n y 中国发动机油自主标准长期缺失  美国API1950年代建立了SC-SN，以及ILSAC GF-1到GF- 5/6汽油机油；CC到CJ4/CK-4柴油机油--API SAE ACC API ASTM API  理化、模拟+1N C13、T11/12、 ISM ISB、RFWT、 EOAT和 IIIG等台架  欧洲1983CCMC D1-5，1995ACEA 2009起A/B C和E系列发 动机油标准--汽车协会、CEC、OEM和中立实验室；  理化指标、模拟试验、基本台架+OEM台架评定体系；  我国1980年代起TC280-SC1分标委，滞后翻译API标准， 现在GB11122-2006 《柴油机油》到CI-4。 中国石油润滑油公司 P e t r o C h i n a Lu b r i c an t C om p a n y 翻译API标准三十年的价值及困境 基本适应了三十年石化和汽车发动机行业引进技术为主实际； 润滑油行业的评定和开发能力在引进吸收中得到技术提升； 节省了一次性标准开发投入；为润滑油和添加剂行业发展赢 得了时间； 评价困难及高成本，导致国际公司垄断、国内大量产品实际未 经评价、规范企业难以发展；中国汽车和内燃机都是世界第 一，柴油机技术自主率超过90%，排放及技术路线与美国差 异很大—EGR及烟炱6-7% （我国约2%）；经济技术上放弃主 权，还形成大国搭便车形象、不可持续 中国石油润滑油公司 P e t r o C h i n a Lu b r i c an t C om p a n y 建立自主标准的驱动和条件 规格进步四个驱动：一是排放法规；二是发动机技术进步，如涡轮增加直 喷LSPI等；三是燃油和润滑油技术进步；四是评定条件变化，如配件 或方法更新；  柴油机技术自主率和欧美差异性，国家聚焦客户的鼓励跨行业专业标 准合作和鼓励自主创新，是建立自主标准的现实需求和最佳契机；  各大汽车和发动机公司润滑油评价台架经验积累，第三方（汽研中心 等）评价能力发展，具备成熟技术基础；  润滑油行业三轮API和ACEA台架引进，消化吸收再创新—建立了10余个 OEM评价台架，积累了丰富经验；  润滑油和添加剂公司的成长，为自主标准建立后的实施提供了广阔的 应用前景。 中国石油润滑油公司 P e t r o C h i n a Lu b r i c an t C om p a n y 项目倡议  160228十二次常务理事会 《自 主规格路线图》提出议题  金院士指定油品分会启动准备 工作，李骏院士提出创新联盟 方式；  4月帅老师杨俊杰向金院士汇报 策划方案，确定兰州研讨会议 。 中国石油润滑油公司 P e t r o C h i n a Lu b r i c an t C om p a n y 联盟发起  160624兰州研讨会--形成项目框架 和联盟协议草案；一个月内各家主 体完成了内部审核。  160830向