欧洲ECE汽车技术论文.docxVIP

　　1欧洲汽车技术法规概况29更名为世界车辆法规协调论坛，仍简称为29。 　　开始按照《1998年协定书》规定的程序规则制定全球统一的汽车技术法规，同时29继续运作《1958年协定书》，继续制修订法规。 　　2欧洲客车技术法规动态法规在编排上具有较大的特色。 　　所有法规均为《1958年协定书》的附件。 　　到目前为止，已批准发布的法规共计132项包括13版，即《1958年协定书》共有131个附件[1]，其中完全针对客车制定的法规共有5项，即36、52、66、80、107。 　　21客车技术法规概况36法规名称为关于就一般结构方面批准大型客车的统一规定，其通用范围为乘员数超过22人，整车宽度23以上的单层客车和铰接客车。 　　2008年2月发布第三次修订版后未做改动。 　　52法规名称为关于就一般结构方面批准2和3类小型车辆的统一规定，其通用范围为2和3类中座位数不超过22座的级和级单层客车。 　　2008年2月发布第三次修订版后也未做改动。 　　66法规名称为关于就上部结构强度方面批准大型客车的统一规定；80法规名称为就座椅及其固定点强度方面批准大型客车座椅和车辆的统一规定；107法规名称为关于就一般结构方面批准2和3类车辆的统一规定。 　　此外，欧洲经济共同体汽车法规2001—85指令，即针对除驾驶员外座位数在8座以上用于运送乘客车辆的特殊规定也是客车技术要求的相关法规。 　　22107法规动态近年中有关客车标准的动态变化较大的是107。 　　1998年出台的《关于就一段结构方面批准大型双层乘用车的统一规定》107主要适用于2、3类车辆中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级双层客车，经2004年和2009年的两次修改，现在实施的为2011年发布的第三次修订版，名称也改为关于就一般结构方面批准2和3类车辆的统一规定，其适用范围扩大为2和3类中所有的单层、双层、刚性或铰接式客车[2]，既包括载客22座以上的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级客车，也包括载客不超过22座的级和级客车，还包括铰接客车含双铰接客车和双层客车。 　　107第三次修订版适用范围包含了原36、52、107和85指令所适用的客车。 　　对于客车结构安全要求，107完全替代了以上欧盟技术法规和指令。 　　107正文分为十二章，主要涉及客车产品的认证和生产一致性。 　　另有12个附件，这些附件也是107法规的重要组成部分。 　　正文第五章第51条款明确提出所有客车都应满足本法规附件3的要求。 　　附件3就是所有客车均须满足的技术要求，包括侧倾稳定性、防火措施、出口数量、出口的最小尺寸、乘客门、应急窗、撤离舱口、伸缩踏步、乘客门引道、应急门引道、应急窗的通过性、撤离舱口通过性、通道、通道的坡度、踏步、乘客座椅及乘座空间、车内与驾驶员联络、内舱门、双层客车通行楼梯、驾驶区保护、驾驶员座位、车内照明、铰接车的铰接段、扶手和把手、踏步区座位区的保护、乘员的保护、活动盖板、无轨电车等。 　　目前国内客车行业正在组织修订的《客车结构安全要求》13094就是参考107法规2011年版本来修订的。 　　修订后的《客车结构安全要求》13094将替代原《客车结构安全要求》13094—2007、《轻型客车结构安全要求》18986—2003、《双层客车结构安全要求》19950—2005三项标准。 　　2366法规动态另一项客车技术法规是《关于就上部结构强度方面批准大型客车的统一规定》66。 　　2006年发布了第一修订版的文本，并于2006年和2007年分别进行了三次纠错和勘误。 　　2008年对第一修订版部分内容进行了第一次修正。 　　2010年又进行了第二次修正。 　　经过第二次修正后，66法规的使用范围由原来规定的大于22座的座位和可站立客车修改为适用于2或3类中的Ⅱ级、Ⅲ级以及乘客数大于16人的级单层刚性或铰接式车辆[3]，进一步明确并扩大了使用范围。 　　技术要求中在原来的基本实车翻滚试验认证方法基础上增加了4种等效认证方法，即66法规中附件6车身截段翻滚试验等效认证方法，该试验方法采用拟评价车型的两个车身截段一个在整车的纵向方向的质心前部，一个在整车纵向方向的质心后部，每一个车身截段至少应有两个间隔，并根据相应部位的载荷配重。 　　两个车身截段都应通过翻滚试验，且生存空间符合法规要求。 　　附件7为车身截段准静态负荷试验等效认证方法，该试验方法在车身截段施加一个静载荷并不断增加载荷，以连续不断的时间间隔测量相应的变形，直到剩余空间被车身截段的某一部件侵入为止。 　　车身截段实际吸收的能量试验应大于车身截段需要吸收的最小能量计算，则车身截段通过负荷试验。 　　以上两种用截段来替代整车翻滚试验的方法可以降低试验成本，减少试验周期，其试验方法完全可以满足上部结构强度